汽车行业五问乘用车油耗限值：燃油车要被淘汰了吗？.pdfVIP

目录

一问：推动中国乘用车节能降耗的管理方式是什么？5

二问：2030年3.3L/100km的油耗目标值是要淘汰燃油车吗？6

三问：真实的乘用车单车油耗限值是多少？7

四问：近年来乘用车节能降耗成效几何？9

五问：未来是否会设置纯电动乘用车电耗限值？10

投资建议12

风险提示12

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图表目录

图表1：中国乘用车节能管理标准体系5

图表2：六阶段乘用车燃料消耗量总体目标值设定6

图表3：乘用车企业平均燃料消耗量年度达标比例设定6

图表4：六阶段乘用车单车型燃料消耗量限值（意见征求中）7

图表5：部分在售乘用车型六阶段单车油耗限值符合性验证8

图表6：2016-2023年中国乘用车平均燃料消耗量变化趋势9

图表7：中国插电式混合动力乘用车销量及渗透率稳步上升（2016年1月至2024年7月）10

图表8：2016-2023年纯电动汽车销量及渗透率11

图表9：2016-2022年纯电动乘用车平均整备质量及平均电耗分布11

图表10：电动乘用车能量消耗量限值（意见征求中）11

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一问：推动中国乘用车节能降耗的管理方式是什么？

长期以来，从传统燃油车到新能源汽车，节能降耗是汽车技术发展的不变主

题。

中国借鉴国际主流国家和地区经验，基于国内产业实际，采用“单车限值+

企业平均”的乘用车能耗管理方式，分别对应强制性汽车标准《乘用车燃料消耗

量限值》（GB19578）和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999）。两

个标准各有侧重，GB19578是针对单车型（SingleVehicle）的油耗限值要求，

GB27999是针对乘用车企业车队层面（Fleet）的燃料消耗量要求。通过对两个

标准中燃料消耗量指标不断加严，引导企业降低单车能耗，同时更加注重车队平

均能耗的改善。

乘用车油耗单车限值与企业平均燃料消耗量要求一直以来均是分阶段制定

实施，现行版本GB19578-2021、GB27999-2019的实施周期为2021-2025年，

即“第五阶段”，正在研讨制定的是轻型乘用车第六阶段（2026-2030年）的节能

目标和标准体系。

前述GB19578、GB27999两项强标与《电动汽车能量消耗量限值》《轻型汽

车能源消耗量标识》等能耗指标、能耗标识、试验方法配套标准一起构成中国乘

用车节能管理标准体系。

图表1：中国乘用车节能管理标准体系

标准大类现行标准状态

GB19578-2021乘用车燃料消耗量限值修订

指标类GB27999-2019乘用车燃料消耗量评价方法及指标修订/征求意见

GB/T36980-2018电动汽