第三章北美洲(二)-南一书局.pptVIP

全球科技創新源地的空間分布圖

（2000）製程的創新（一）十九世紀初，鐘表匠泰勒（EliTerry）以機器取代人力，並在製造過程中將零件的形狀與大小標準化，以利生產線上的裝配。這種生產方式不僅提高鐘表製造業的每日產能，更因生產規模的大增，降低了生產成本，例如:鐘表的售價，由當時的50美元，降為4美元。這種機械化大規模生產概念成為日後美式工業體制的基礎，並擴及至其他工業生產與作業部門。製程的創新（二）二十世紀初期,亨利?福特改良汽車裝配線的生產流程,把裝配程序分為更小、更簡單的步驟,每一項工作由一人專門負責。這種生產線上的專業化,使美國汽車的零售價,五年內降低了45％,廉價且大量生產的汽車,讓一般美國家庭都有經濟能力購置。上述規模化、標準化的生產概念以及專業化的製程,達成降低成本與創造利潤的目的,成為日後美式工業體制的基礎,並擴及至其他工業生產與作業部門。新產品的開發美國的工業界非常重視專業人才的僱用,並且願意為研究和發展付出巨額費用。從這些研究和發展中,開發出許多新產品。當然研發所帶來的利潤也相當可觀,最明顯的例證就是電子工業方面的成就,如微軟、IBM、英特爾等以電腦為主的高科技產業興起,宣告著知識經濟時代「只有創新才能勝出」的成功法則。工業區位與變遷北美工業核心區的位置,在原料、動力、勞力、市場以及產業結構的變化下,各個階段互有差異。1880年代初期,傳統工業（鋼鐵、煤炭、機械）發達,工業區主要集中在東北部和五大湖區；1950年代,美國西部和南部迅速崛起,號稱美國工業的「陽光地帶」。（美國主要工業區分布）1.東北大工業帶2.陽光帶工業區美國主要工業區分布圖東北大工業帶（一）大西洋沿岸和五大湖,是美國最早的工業區。由於原料充足（阿帕拉契山的煤、蘇必略湖的鐵砂）、交通便利（五大湖區和聖羅倫斯河水運網）,又有大港口紐約,內外聯絡方便,因而成北美最大的「製造工業帶」,機械、造船、鋼鐵、汽車等工業發達。底特律是全國最大的汽車製造中心,美國三大汽車公司福特、通用和克萊斯勒的總部均設於此地。東北大工業帶（二）1950年代後,本區製造業在日本、亞洲四小龍及德國的競爭下,出現衰退的現象,許多工廠面臨老化、沒落甚至關閉的狀況。今天,許多工廠為提高其全球的競爭力,拆除效率低的生產設備、縮小生產規模,並致力於單一、高科技產品的研發。以哈佛大學、麻省理工學院為研發中心的「大波士頓地區」,則積極投入生物科技,期能在下波知識經濟的競賽中,超越西部取得主導地位。陽光帶工業區（一）二次世界大戰期間,美國境內的國防工業在安全考量下,遷移到太平洋沿岸及南部。加州因氣候良好、又有石油,飛機製造業、電影業發達。戰後墨西哥灣沿岸因產油,逐漸發展為石油化工中心,加上墨西哥灣緯度較低,利於火箭發射升空,故以休士頓為中心,成為美國航太工業及相關機械工業的基地。其他工業也為了降低生產成本,移入「陽光帶」,有些甚至遷到美、墨邊界,形成極特殊的「雙子城」景觀。陽光帶工業區（二）1950～1970年代,美國在日本、歐洲競爭的壓力下,轉向高科技工業發展。舊金山附近的矽谷因具有世界級的科研中心（史丹福、柏克萊大學）、科技人才充足、鄰近世界級的都會、資金充裕、與全球商務連結的地方網絡等優勢,因而成為高科技工業的聚集地,且在電腦科技與微電腦處理工業領先全球。第二節都市文明與發展問題一、都市文明二、美國面臨的發展問題都市文明美國經濟發達,都市化程度高,現今約有75％以上的人口居住在都市中。（一）都市化與都市結構（二）紐約—世界都市都市化與都市結構美國都市的分布與工業發展及交通系統有很大的關係。十九世紀初,工業革命使勞動力從農村遷移到城巿中的工業部門,興起許多工業城市；1920年代,汽車的普遍使用,讓住家可以遠離工作地點,人們從市區往郊區移動,使得郊區的範圍不斷擴大。都市持續向四周擴張,逐漸和周圍郊區結合成都會區；而數個都會區又結合成相互依賴的都會帶。美國城鄉人口變化與都市擴張美國三大都會帶三大都會帶分別是:波士華都會帶（波士頓──紐約──華盛頓特區）、匹芝帶（匹茲堡──芝加哥）、三聖帶（舊金山（舊稱三藩市）──洛杉磯──聖地牙哥）。其中波士華都會帶，長達800公里，聚集約5,000萬人口，不僅是北美最大的都會帶，而且歷史文化古蹟豐富。古老的教堂、頗負盛名的大學、歷史古蹟與櫛比林立的工商業大樓，吸引著各地觀光客。波士華都會帶哈佛大學麻省理工學院普林斯敦大學都市問題—市中心區的衰退都市快速的擴張,使得美國都市的內部結構也產