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城轨车辆转向架一系悬挂装置的发展研

究

摘要：悬挂式单轨交通系统以其造价低，工期短，编组灵活，线路适应力高

等优点，能够有效地缓解城市化造成的拥堵，近年来受到越来越多的人关注，基

于这一背景，文章就城轨车辆转向架系列悬挂装置开发展开研究，并提出如下看

法，仅供相关人员参考。

关键词：轴箱定位；一系悬挂；城轨车辆

前言：

从1967年我国自行制造的首台DK1地铁车入驻北京以来，上海和广州先后

采购国外先进大型地铁车。城轨车辆转向架因车辆轴重及边界的需要，表现出不

同的构造与形态。当前，国内市场上城轨车辆多为A型和B型。其中A型车集中

于客流量较大的路线上，例如南京地铁南北线、上海地铁1、2号线和明珠线、

广州地铁1和2号线；B型车集中在客流量适中的路线及已建成的路线上，例如

北京地铁、广州地铁4线、5号线、天津地铁、天津滨海轻轨、深圳地铁3号线、

武汉轻轨等。文章根据城轨车辆转向架一系式悬挂装置中轴箱位置确定方法的进

展情况，对金属橡胶铰式，导框式和拉板式轴箱位置分别进行了阐述、转臂式轴

箱定位，橡胶轴箱定位一系悬挂装置及其相关型号的特点。

一、悬挂式单轨交通系统特点

悬挂式单轨交通系统相对于传统轨道交通系统将展现出独特魅力，主要优势

体现在以下方面：

（一）结构灵活化

悬挂式单轨车辆因其单辆车的制造技术较为复杂，几乎全部车型均引进了模

块化技术，每一辆悬挂式单轨车均可独立行驶，车辆编组也可根据客流需求进行

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灵活的调整。对环境的影响不大悬挂式单轨车辆由电力系统提供动力，行驶时无

有害气体产生，转向架布置在箱型梁内，多为橡胶轮胎，本实用新型不存在轮轨

冲撞现象，使得汽车在行走过程中噪音更低，利于对周围环境进行防护。

（二）节约空间

悬挂式单轨交通系统可以建在城市道路高架桥下，悬在半空，不会对高架桥

正常车辆通行造成影响，充分利用了城市立体空间、减少建筑用地和投资成本。

（三）线路适应性好

悬挂式单轨交通系统能够适应河流，山脉等多种地形，具有较强的爬坡能力，

可以穿越小曲线半径的区域，路线规划灵活方便，架设方便，它能有效地避免城

市中现有建筑和减少施工量，特别适用于用作与旅游景点相连的专用通道。

（四）建设周期短

悬挂式单轨交通系统中所使用的轨道梁及高架桥支柱均为成型产品，可在厂

房内大量生产，敷设线路时运至施工地点现场拼装轨道梁及支柱，显得缩短建设

周期。

二、金属橡胶铰式轴箱定位的一系悬挂装置

该一系悬挂装置具有轴箱弹簧水平布置，该定位结构使轴箱可绕金属橡胶弹

性铰中心作弹性旋转，而使轴箱与构架之间具有微小的前后向位移所指示。本系

悬挂装置以DK1—DK4型为代表机型，DK1型采用三角形轴箱囊式弹簧，DK2型采

用鞍形橡胶单系弹簧。其他类似的车型还有DK6—DK9、DK11、DK12、DK19、DK20

型。目前，其中多数型号已经被淘汰。

三、导框式轴箱定位的一系悬挂装置

该一系悬挂装置具有侧架导框插在轴箱导槽中，钢圆簧放置在侧架弹簧台上。

具有检修方便、簧下重量相对较小等优点；不足之处在于需频繁检修。代表机型

为天津地铁引进日本DK8A型、DK12型地铁。

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四、拉板式轴箱定位的一系悬挂装置

本实用新型的一系悬挂装置，其特征在于定位拉板的一端