2019年网络货运行业分析报告.docx

2019年网络货运行业分析报告

2019年10月

目录TOC\o1-5\h\z\u

一、行业管理 4

1、行业主管单位和监管体制 4

2、主要法规和政策 4

二、行业发展概况和趋势 6

1、我国无车承运业务发展情况 6

2、行业发展趋势 8

三、行业竞争格局 9

四、行业壁垒 11

1、资质壁垒 11

2、技术壁垒 11

3、资源壁垒 11

4、品牌壁垒 12

五、行业市场规模 12

1、营业性货运量市场庞大 12

2、网络货运业务量快速发展 13

六、影响行业发展的因素 14

1、有利因素 14

（1）国家产业政策支持 14

（2）相关技术的发展成熟 16

2、不利因素 17

（1）受宏观经济波动明显 17

（2）行业内高端人才不足 17

七、行业风险特征 17

1、市场竞争风险 17

2、宏观经济波动风险 18

3、人才和技术风险 18

一、行业管理

1、行业主管单位和监管体制

行业主管部门是工业和信息化部、交通运输部、国家能源局，中国软件业协会和中国物流与采购联合会为行业自律组织，软件产品登记的业务主管部门是工业和信息化部，软件著作权登记的业务主管部门是国家版权局、中国版权保护中心和中国软件登记中心。

2、主要法规和政策

随着我国物流产业的不断发展，物流产业信息化被逐渐提上日程，国家出台了许多鼓励支持政策。此外，随着移动互联网、物联网这些新兴产业在我国“十二五”规划中的大力推进，“互联网+物流”行业发展迅速，近年来，国家相继出台了相应的引导和扶持政策。

二、行业发展概况和趋势

1、我国无车承运业务发展情况

一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，第三方物流（ThirdPartyLogistics，即3PL，TPL）是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式，而第四方物流（FourthPartyLogistics，即4PL，FPL）是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动，并不实际承担具体的物流运作活动。

中国社会运行中的物流成本维持在高位，2017年度物流总费用占GDP比率在15%左右，比欧美发达国家相比较高。欧洲、美国、日本等发达国家既有衔接有序、配套成熟的多式联运基础设施，还有综合信息系统、供应链平台、互联网应用和金融服务相配套，这样的物流基础设施才能高效的服务实体经济和生活消费，这也是行业未来的发展趋势。

国家层面对于物流业的关注在最近几年得到很大提升，政府工作报告中多次提出推动流通的标准化、信息化建设，提高流通效率，降低中间成本，促进物流配送、快递业和网络购物的发展。面对中国在世界经济中地位的提升、移动互联网的逐步普及等新形势，政府工作报告对于物流行业提出新的发展要求和规划，提出要加快互通互联、大通关和国际物流大通道建设，借助互联网为载体，提升B2B、B2C、O2O等新型消费模式的活力。

无车承运人的概念是从2016年正式落地的，但在物流圈，无车承运的现象早就不新鲜了。市场上的物流公司许多运输业务都是依靠运力外包，他们并不实际承运，而是把货卖给小的物流公司、专线或者个体司机，从而赚取运费差价。个体司机是无车承运的主要运力，他们虽然价格便宜但存在产权与法律上的风险。当个体司机买车之后，由于很难办到道路运输经营许可证，一般都是将车辆登记在某个具有运输经营资质的公司名下，以公司的名义进行运营。由于司机的机动车登记证书上的产权所有人是公司，所以挂靠公司是车辆名义上的所有者，但实际上司机与挂靠公司并没有劳动关系。这种挂靠关系，随着货运市场的扩大，会滋生出许多弊端，特别是营改增之后产生的税务问题。增值税进项税和销项税的差异，导致了虚开发票的现象，长期的灰色操作，不利于企业未来的管理。

其次是责任承担问题，无车承运人的运力主要是个体司机，在事故发生后，个体司机往往没有承担责任的能力，外逃现象频出，无车承运人与个体司机之间谁来担责，始终没法解决。

面对中国公路物流成本居高不下带来的国民经济转型之痛、物流行业发展之痛、货车司机生存之痛，第四方智慧物流平台向公众提供了新的物流解决方案。

物流解决方案的方向主要有TMS（运输管理系统）和“无车承运人”。TMS主要功能包括：业务流程管理（BPM）、托运单管理、订单跟踪、货物跟踪、从业人员管理、运输业户管理，实现运输业务流程的可视化监控、结算管理等。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是