地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨.pdfVIP

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨--第1页

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨

摘要：现阶段，空调机组出风口与车顶吊装的均匀静压风道通过软连接方式

运行，均匀静压风道布置主要考虑车长方向因素，主风道布置在中间，静压腔和

送风格栅布置在两侧。空调回风主要从空调机组底部回风格栅进入机组，完成空

气循环回路。地铁车辆空调在进行制冷工作时，空调机组会产生大量冷凝水，如

果不及时排放，冷凝水就会沿风道排出，影响人们乘车舒适性。基于此，本文就

地铁车辆空调冷凝水库内排放进行简要探讨。

关键词：地铁车辆；空调冷凝水；排放；

1地铁车辆空调冷凝水排放问题

针对某地铁车辆高架区间进行调试作业时，发现空调新风口及回风口出现漏

水情况。后续登顶检查发现空调机组内通风机安装座四周有水渍，集水盘外的接

线盒、二位五通电磁阀、气液分离腔内有存水。跟踪观察故障时，列车空调回风

口再次漏水。通过对列车现场检查发现：在列车调试过程中，空调回风滤网脏堵

未及时清洗。空调机组与客室间压差较大，取下回风滤网及格栅时阻力较大。第

１节车两侧车门辅助锁气路塞门由于调试需要被截断，无气源送至空调机组。恢

复第１节车两侧辅助锁截断塞门，并拆下回风格栅及滤网。空调持续工作，待积

水排出后，出风口、回风口不再漏水。

2原理描述

某线路列车最高运行速度为120ｋｍ/ｈ，线路区间为高架和隧道。为保证列

车整体气密性要求，列车设置压力波保护装置。在空调机组新风侧、主动废排装

置侧和冷凝水排水口位置均设置气动阀门。当车内外压力变化达到设定值时，气

动阀门动作并关闭阀口，控制车外压力波动传入车内，提高列车乘坐舒适性。图

1空调机组压力波气动阀门布置；压力波保护装置包含压力保护控制器、压力保

护阀。压力保护控制器安装于每列车的头车中，每节头车设１套压力保护控制器，

每台客室空调机组内设置１套新风压力保护阀，１套排水保护阀，每台废排装置

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨--第1页

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨--第2页

内设置１套废排压力保护阀。示意图如图2所示。当空调压力波装置在有气源时，

按各工况的控制信号动作；无气源时，气缸保持默认动作状态。

图１空调机组压力波气动阀门布置

图2压力波保护装置布置示意图

3冷凝水排放结构改进方案

3.1空调冷凝水排水结构改进方案分析

通过既有车辆空调冷凝水排放结构可知，通过排水管将车辆顶部两组空调机

组中的8个冷凝水排水口连接汇集于车辆中部，再沿着车辆侧壁结构引入车厢内

座位底下设置的冷凝水储水箱，水箱底部设排水管，排水管敷设在车体两侧。空

调冷凝水排水结构改进方案设计断面如图3所示。排水管上增设电磁控制阀，阀

门受控于列车控制器，两者通过硬线连接。此外，增设冷凝水储水箱接至顶部排

水管，水箱容积按最长区间运行时，空调机组最大制冷排水量的两倍考虑，水箱

内设水位检测器和溢流管，溢流管出口接入排水管。

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨--第2页

地铁车辆空调冷凝水库内排放探讨--第3页

图3空调冷凝水排水结构改进方案设计断面

为了避免了冷凝水排放滴落至钢轨扣件及绝缘橡胶垫上的情况，较好地规避

了腐蚀钢轨扣件、破坏钢轨绝缘性等情况，以及其对停车列检库内工作环境的影

响。当列车启动制动信号消失时(速度不为0)，列车控制器在发送取消制动信号

的同时，控制冷凝水储水箱出口的电磁控制阀关闭，冷凝水储水箱继续收集空调

机组工作产生的冷凝水。

3.2冷凝水排放成本对比

空调冷凝水排水结构改进方案仅在原车辆设备上新增了冷凝水储水箱、电磁

阀门及若干控制电缆，改进后的排水管总长减少了约5m，经成本测算，相关费用

合计增加约1900元/列