多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全.pptVIP

*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*疏散设施:梯（道）口分隔《地铁设计防火规范》（征求意见稿第三版）4.2.3上、下重叠平行站台的车站应满足下列规定:1下层站台穿越上层站台至站厅的楼扶梯，应在上层站台的楼扶梯开口部位用耐火极限不低于2.00h的实体墙进行分隔；2上、下层站台之间的联系楼扶梯，应在下层站台的楼扶梯开口部位进行防火分隔，梯洞口设防火卷帘。4.2.4多线同层站台平行换乘车站的岛、岛站台之间应采用耐火极限不低于3.00h的纵向防火墙进行分隔并延伸至站台有效长度外各10m。4.2.5两线站台之间点式换乘车站的换乘通道和换乘梯，应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。4.2.6多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000m2。*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*疏散设施:新技术在实际应用中,火灾时防火卷帘一旦完全降下来,将影响人员疏散和灭火救援人员的通行；防火卷帘若只降到1.8～2.3m高度,其挡烟防火作用将受到影响；在实际火灾环境中,防火卷帘本身缺乏良好的降温功能；自带喷水保护装置的防火卷帘,其用水量大、水渍污染大,不利于在地铁等地下工程中应用；因此,建议在相关部位设置细水雾幕防火分隔系统,或在涉及人员疏散的楼扶梯口、通道口部等设置细水雾幕/防火卷帘协同防火分隔系统。*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*疏散设施:新技术*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*疏散设施小结三线垂直换乘时,必须设置防烟楼梯间,应直通室外,条件不允许时可直通站厅（准安全区）。在下层站台开口部位进行防火分隔,梯(通道)口设防火卷帘,宜在防火卷帘站台侧增设细水雾幕等不妨碍人员疏散的防火分隔新技术、新措施。新技术、新措施的有效性需通过专家论证。*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*研究范围装修小商铺的形式和面积与其他商业的分隔自动灭火系统疏散距离疏散设施排烟:向下气流排烟:排烟量探测预期目标排烟:向下气流*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*排烟:向下气流《地铁设计规范》（GB50157-2003）

19.1.39地下车站站台、站厅火灾时的排烟量,应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/(m2·min)计算。当排烟设备负担两个防烟分区时,其设备能力应按同时排除两个防烟分区的烟量配置。当车站站台发生火灾时,应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）

8.4.18地下车站公共区火灾时的排烟量应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/(m2·min)计算；当排烟设备负担两个或两个以上防烟分区时,其设备能力应按同时排除其中两个最大的防烟分区的烟量配置；当车站站台发生火灾时,应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流,且气流速度不应小于1.5m/s。*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*排烟:向下气流《地铁工程烟气控制与人员系统设计导则》

3.3.3地铁车站的站台发生火灾时，应保证本层到其上层的楼梯和扶梯口处沿楼梯斜面方向的向下风速不小于1.5m/s。《地铁设计防火规范》（征求意见稿第三版）

8.2.4排烟风机及风管的风量应符合下列要求：1排烟量应按各防烟分区的建筑面积不小于60m3/m2·h分别计算；2当站台防烟分区中包含轨行区时，应按列车编组数和火灾规模计算排烟量；3地下站台的排烟量除满足本条第1.2款要求外，还应保证站厅到站台的楼扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流；4排烟风机的风量应按所负担各防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（道）的漏风量及其他防烟分区的排烟口或排烟阀的漏风量之和计算；5排烟风机的排烟风量不应低于7200m3/h，当承担通（走）道排烟时，排烟量不应低于13000m3/h。*多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全*排烟:向下气流小结当车站站台发生火灾时,应能对站台公共区及时排烟,并防止烟气向站厅、区间隧道、换乘通道等邻近区域蔓延,应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流,且气流速度不应小于1.5m/s。多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全**多线换乘大型地