中国-东盟铁路网布局与广西枢纽建设.docx

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中国

东盟铁路网布局与广西枢纽建设

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广西沿海、沿边、沿江，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的接合部，是我国海陆空均能够与东南亚地区直接相通的唯一地区。由于特殊的地理区位，加快建设中国广西通往越南及东盟各国的国际铁路通道，不仅对我国实施互利共赢的开放战略、扩大我国与东盟地区的交流与合作、促进区域经济社会发展具有重要意义，而且在构建全国铁路交通网乃至亚洲和世界铁路交通网上也具有重要的地位，必将进一步凸显广西在全国面向东盟地区开放中的优势，给广西带来前所未有的大开放和前所未有的大发展，使广西彻底摆脱边远、封闭、落后的角色定位。

一中国与东盟铁路网现状

（一）广西铁路网现状

经过多年的建设，广西铁路网骨架已基本形成。目前湘桂铁路、南昆铁路、黔桂铁路、焦柳铁路、洛湛铁路等5条干线汇集广西，黎钦铁路、南防铁路、钦北铁路和钦港铁路通向广西沿海的防城港、钦州、北海等三大港口，加上正在建设的南广、贵广和广西沿海高速铁路，构筑了大西南地区最便捷的出海通道，以南宁为中心的区域性铁路枢纽地位初步显现。广西铁路基本形成了接内地、通港口、连越南的出区、出海、出边铁路运输网络。截至2008年底，广西铁路营运里程3090千米，其中国铁营运里程2390千米、合资铁路营运里程416千米、地方铁路营运里程284千米，路网密度116.2千米/万平方千米，每万人约0.55千米，复线率16.7%，电气化率13.4%。

（二）东盟国家铁路网现状

目前，东盟相关国家铁路由三个独立的铁路系统组成：一是越南铁路系统，二是缅甸铁路系统，三是由新、马、泰、老、柬组成的铁路系统。越南铁路通过滇（云南）越（越南）米轨铁路、桂（广西）越（越南）套轨铁路与中国铁路系统对接，但还没有与新、马、泰、老、柬组成的铁路系统连接。缅甸铁路与中国、泰国铁路都不相通。

（1）越南。全国铁路总里程3106千米。主要有海防—河内—老街、河内—同登、河内—胡志明三条铁路，其中河内—老街铁路是越南铁路连接中国（云南）的米轨干线，全长296千米；纵贯南北的河内—胡志明铁路，全长1726千米，是越南铁路的米轨主干线；河内—同登铁路是越南铁路系统连接中国（广西）的重要门户，该段为准米套轨铁路，全长162千米。越南现有铁路网规模小，全国铁路网密度每万平方千米仅为77千米，且大部分为法国修建，技术标准很低，能力不足，服务质量差，远不能适应其经济发展的需要。2007年越南铁路完成货运量850万吨，旅客发送量128万人次，铁路客货运量占全社会客货总量的7%左右。

（2）缅甸。全国铁路总里程6490千米，均为米轨铁路，主要有仰光环线、仰光—曼德勒—密支那、仰光—毛淡棉等干线，均为米轨铁路。2006年完成货运量288万吨，旅客发送量5667万人次。

（3）老挝。全国还没有正式运营的铁路。目前正在修建一条由万象的它那伦镇通往廊开与泰国铁路相连的3.5千米长的米轨铁路，该铁路由泰国政府贷款修建，建成后将由泰国公司负责运营管理。

（4）柬埔寨。目前仅有两条米轨铁路，一条是金边—波贝铁路，全长385千米，可连通曼谷；另一条是金边—西哈努克市铁路，全长270千米，是柬埔寨交通运输的大动脉，但铁路年久失修，运输能力很低。铁路在柬埔寨国内交通运输中发挥作用不大，2006年完成货运量仅31.6万吨，几乎不承担客运。

（5）泰国。铁路运输系统是以曼谷为中心，向国内各府辐射的结构。2006年底铁路里程为4551千米，均为米轨铁路，主要有4条国内线和1条国际线：北方线曼谷—清迈铁路，全长851千米；东方线曼谷—柬埔寨阿兰亚普陀多铁路，全长255千米；东北线曼谷—廊开铁路，全长624千米；南方线曼谷—合艾铁路，全长990千米；国际线是曼谷—合艾—吉隆坡—新加坡铁路。

（6）马来西亚。2006年底铁路里程为2267千米，铁路主干线有两条：一条是西海岸线，从新马边境的新山至马泰边境的大平原，是马来西亚的交通大动脉，同时又是国际路线，全长950千米；另一条是东海岸线，一直通达哥达巴鲁的通坝铁路，全长528千米。

（7）新加坡。铁路系统主要是地铁和轻轨铁路，全长109.4千米，轻轨铁路全长28.8千米，与地铁相连。

（三）中国连接东盟铁路通道现状

目前，中国连接东盟的铁路通道主要有两条：昆明—河口—河内的泛亚铁路通道和南宁—凭祥—河内的铁路通道。

昆明—河口—河内通道通过河口国家一类口岸与越南铁路网相连；2002年因线路质量不达标，暂停联运客车；目前正在进行昆明至河口的准轨新线建设，2007年口岸货运量57.2万吨，其中出境39.8万吨。

南宁—凭祥—河内通道是中国内地和广西区通往越南乃至东盟各国的陆路国际运输通道，通过凭祥国家一类口岸与越南铁路网相连，其中中国