城市道路加宽改建技术措施.docx

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城市道路加宽改建技术措施

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论文导读：而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

关键词：公路扩建，路基加宽，设计，施工

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论文摘要：随着我国社会的迅速发展，部分公路功能已不能满足日渐增长的交通需要，为此对原有的高速路进行改造势在必行。而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。

现有的道路已远远不能满足城市道路加宽改建已势在必行。城市道路的加宽改建，要考虑红线宽度和已有的建筑物、地下管线、绿化及道路各组成部分现状以及今后交通运输的发展因素，按轻重缓急的安排，一般常用的加宽改建方法有单侧加宽改建和双侧加宽改建，按路基和路面加宽改建分述如下：

一、施工准备

旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。

二、基底处理

（一）一般路基

旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。基底压实度一般比规范要求高出1~2%；施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

（二）软基处理

对于淤泥、鱼塘、软弱土等地基，具体由地质情况而确定，如抛石挤淤法、换填、固结法、搅拌桩等方法进行处理，其施工方案与普通路基施工软基处理相同。工程施工时，除压实度（承载力）等达到规范要求外其宽度必须也符合，根据施工实践经验填筑宽度不少于50㎝。

二、旧路路基加宽改建

（一）对旧路路基进行改造

（1）提高路基高度，使路槽底80㎝范围距水位尽量远一些，免受地表水和地上水的影响，避免出现路基内部含水量过在，在自然因素和行车作用下，发生软化变形，沉降下陷现象，必要时还应因地制宜地采取疏通或增加排水设施，以降低地下水的高度和防止地表水渗透，从而保证路基的强度和稳定性。

（2）对于水害严重的沿河路基路段，应调查水毁情况和原因，可采限提高线位；或中线内移使路基成全挖断面；或改善排水系统；或加固，增修防护，导流等工程措施，以消除水毁威胁。

（3）原有路基的边坡由于受自然因素及人为因素的影响，常产生变形，塌方，改建时，应根据路段的实际情况，采用刷坡，护面，放缓边坡，增设截水沟等措施。

（二）对旧路路基进行加宽改建

旧路路基加宽改建有单侧加宽改建和双侧加宽改建两种方式，分述如下：

（1）使新建道路中线偏离旧中线，保证路基一侧的宽度达到改建的要求，在路基另一侧进行加宽改建，这种加宽改建方式的优点是路基只需在一侧加宽改建，便于是施工，加宽改建幅度较双侧的大。论文格式。压实也容易保证，且基底处理等一系列施工工序都只在一侧进行，施工进度也较快。但这种方案也有缺点，当路面加宽改建幅度大时，路面结构的一倍分位于旧路基上，而另一部分则可能在新填筑的路基上，由于新路基的强度和密实度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝处出现纵向裂缝，但这一问题可以通过适当的措施避免。

（2）双侧加宽改建

使新建道路中线与旧路中线重合，这种加宽改建方式的优点是能维持原有的道路中心线不动，翻修道路工程量较少，新铺筑的路面可铺在路基顶面上，基础强度不大，不但不利于施工而且路基填实度也不易保证，影响路基的稳定性，并且改建时地上地下管线往往有较大改动。因此，这种加宽改建方式一般只适用于受地形地物限制无法向一侧加宽改建时的情况。论文格式。有时路基高度无需提高，只需要其上铺筑路面；或近期两侧建筑物要建造的道路也可以采取双侧加宽改建。

（3）其它情况

如沿路两则或一侧有些必须保留的建筑物不能拆适时，可根据建筑物的情况，考虑辟建骑楼势的人行道，即将人行道设置在该建筑物的下层，使行车道加宽改建达到适当的可能宽度，还有，在确定加宽改建宽度时，最好考虑被拆建筑物的结构及分间情况，以使拆生产剩下的房屋尚能够合理利用。

（4）特别说明

道路加宽改建，必须根据当前的实际需要，结合发展要求，考虑与城市规划路线配合，尽量少拆迁、少占地，同时，还要估计加宽改建后的使用效果，对确实有碍交通的建筑物亦不能过于迁就，以免造成路线不必要的弯曲带来长远不必要的损失。

（一）铺设土工积物

土工格栅具有抗拉强度高，伸长率底，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了