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T梁模板方案设计说明--第1页
T梁模板方案设计说明
T梁模板设计说明
一、工程概况
渔平高速A1合同段主要工程量为渔溪特大桥和西港特大
桥，渔溪特大桥上部结构采用8×30+(45+80+45)+48×30（m）
预应力连续T梁，其中主桥上跨福厦高铁采用45+80+45（m）
预应力变截面悬浇连续箱梁，预制30m跨径T梁784片；西
港特大桥上部结构采用72×30（m）预应力连续T梁，预制
30mT梁1008片，总计共1792片。T梁高为2.0米，宽为2.0
米，跨中腹板厚20厘米，底板宽46cm，支点附近腹板厚60
厘米、底板宽60cm，渐变段长250cm，对于边跨T梁，标准
梁长为29.74m，中跨为29.60m，由于桥梁平面分别处于半径
R=2200m和R=1600m的圆曲线上，墩台的径向布置使T梁预
制不等长，外弧T梁长于标准梁长,内弧T梁短于标准梁长,桥
梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，每片T梁
共设5道跨中横隔梁,XXX通过端横梁与梁端的位置变化来实
现,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。
二、预制场地安置
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T梁模板方案设计说明--第2页
根据福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南要求，预制
场规模要大，混凝土拌和能力要大以及根据桥梁结构型式，预
制场宜采用集中统一管理，A1合同段工程特点主要以桥梁为
主,而桥梁结构型式基本上为统一的30mT梁,为此,本项目在预
制场选址时就综合考虑了各方面的条件,包括T梁的安装方案,
通过经济效益方面,决定将渔溪特大桥和西港特大桥的T梁集
中一个预制场进行集中预制.全合同段线路所经之地唯一能具
备此预制条件的就是K3+500左右侧,由于路线左侧为拆迁安置
地,临时用地手续难批,故将预制场定在K3+500路线右侧,预制
场方案详见临时设施方案之〈预制场方案〉。三、T梁模板设
计
3．1T梁模板采用专业生产厂家生产的整体式可调式整体
式T梁钢模板。
3.2T梁模板采用标准件与非标准件，标准件对应模板编
号为A1块，长度为4780mm，一套模板共8件，左右对称。
标标准件对应模板编号为A2块，长度为3385mm，一套模模
板共4件，两两左右对称，为长度变化块。
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3.3T梁模板所用钢材均为A3钢材，钢件与模板背竖肋
（10#槽钢）连接均采用满焊打磨，焊缝高度均大于4mm。
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3.4面板背横肋采用8#槽钢，间距为300mm，槽钢与面
板接触面满焊。焊缝满足规范要求。水平撑及竖向加劲撑均采
用10#钢钢，接筋处为双10#槽钢背靠背贴焊，上开槽形成对
拉。
3.5T梁面板采用6mmQ235钢板。
3.6T梁横隔板为独立构件，模板面板为无缝锁拼，拼结
后的面板表面无错台，咬牙等拼结质量问题，隔板内外尺寸均
比设想施工图放大2cm，放大的尺寸以圆弧过渡，以满意脱模
需要。横隔板与主梁交结面以圆弧过渡，圆弧大小以图纸请求
为准。
3.7T梁横隔板底模为独立构件，模板整体安装就位后，
用螺母紧固在模板其他构件上，横隔板底模采用斜顶丝杆升降
器来调整和拆卸之用。斜顶下支
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