国际枢纽机场十大发展模式的启示.docx

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国际枢纽机场十大发展模式的启示

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一国际枢纽机场的概念与功能作用

国际枢纽机场是指国际、国内航线密集，能够提供高效便捷、收费低廉服务的机场，具有区位优越、容量大、业务繁忙、中转业务比例高、航班衔接能力强等特征（见图1）。在当前经济全球化和区域一体化快速发展的背景下，国际枢纽机场开始从交通枢纽或基础设施的功能定位向推动经济增长的功能定位转变，很多国际枢纽机场正在成为推动区域甚至国家经济增长的“发动机”。可以预见，国际枢纽机场在未来国家与城市竞争中将发挥越来越重要的功能和作用。因此，目前在对国际枢纽机场的评价中“对区域经济影响深刻”成为一个重要指标。这也是临空经济建设方兴未艾的主要原因。

图1枢纽机场的分类

二国际枢纽机场的十大发展模式

在当前的国际航空格局中，枢纽模式仍然是发展主流，世界上的大型现代化机场，如法兰克福机场、伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场这四大欧洲枢纽空港地位依然稳固，韩国仁川机场、美国亚特兰大机场、孟菲斯机场、新加坡樟宜机场、迪拜机场、日本成田机场等已经占据了重要的枢纽位置（见表1）。这十大机场从建立到成为国际枢纽机场，形成了各具特色的发展模式。

表1十大机场相关数据及主要产业功能一览（括号内为全球排名）

（一）德国法兰克福机场：以基地航空为主导打造欧洲重要中转枢纽

1.法兰克福机场概况

法兰克福机场，即法兰克福国际机场，位于法兰克福市中心南部，距市中心约12公里。法兰克福机场于1936年启用，是德国在“二战”时期最重要的空军基地之一。机场在1972年建成新航站楼（1号航站楼）之后，转型为民用机场，其中转业务、航班衔接能力不断提升。目前，法兰克福机场占地24平方公里，共有2座航站楼和4条跑道，已成为欧洲最大的机场，也是全球最繁忙的国际枢纽机场之一。

2.法兰克福机场发展的特点分析

法兰克福机场由法兰克福机场集团公司（FraportAG）拥有并负责机场管理工作。法兰克福机场之所以能成为欧洲重要的中转枢纽，既有其区位的因素，更是机场探索创新、寻求发展的成果。概括起来，法兰克福机场具有以下特点。

一是发挥区位优势，确立中转枢纽地位。从地理位置看，法兰克福机场位于德国的中心，也是欧洲的中心，集两个“中心”于一体的区位优势为法兰克福机场成为欧洲中转枢纽提供了重要的条件。目前，法兰克福机场的中转比率与中转旅客数量都在欧洲位列第一。2010年，法兰克福机场以旅客吞吐量5300万人次成为欧洲第三大繁忙机场、全球第九大繁忙机场，以227.5万吨的货运吞吐量列欧洲机场第二名、全球机场第七名。[1]

二是联合航空公司，共同做大航空市场。法兰克福机场在建立之初就注重与航空公司的合作，成为汉莎航空公司的主场基地，也是星空联盟在欧洲最大的枢纽机场。目前，星空联盟成员为法兰克福机场提供了2/3以上的客源。[2]法兰克福机场能实现与基地航空公司的合作共赢主要有两方面原因。一方面，机场会派专门部门去倾听航空公司的意见和建议，并向对方提供深度的市场分析报告，以保持发展步调一致。另一方面，机场注重帮助新生力量开拓市场，如寻找地区代理人和旅行社、打广告、提高飞机日利用率等。2010年，入驻法兰克福机场的航空公司达到112家，航线覆盖了106个国家的266个城市。[2]

三是扩大腹地市场，发展“空铁联运”系统。1972年法兰克福在修建1号航站楼时，将铁路引入了机场，成为全球第一家实现直达铁路运输服务的机场。在新建铁路货运站等交通枢纽完善交通体系的同时，法兰克福机场还注重提供空铁联程服务，在机场附近的远程火车站里提供乘机办票柜台和行李输送系统。此外，机场通过航空公司实现了与德国铁路系统的代码共享，方便旅客购买空铁联程票。有统计数据显示，法兰克福机场中约有一半的旅客是通过铁路交通进入机场的。[3]目前，法兰克福机场的服务半径达到200公里，覆盖3800万人口，占德国人口数量的一半，是欧洲辐射人口数最多的机场。[3]这都得益于其对“空铁联运”系统的打造。

四是加强基础建设，提升机场容量。为了在未来依然保持枢纽地位，法兰克福机场不断提升机场容量。机场投入70亿欧元进行第四跑道扩建，机场容量提升了近一半，达到每小时起降126架次。同时，3号航站楼将于2016年建成，届时可增加2500万人次的旅客容量。[4]不断提升的机场容量是法兰克福机场成为国际枢纽机场的重要条件。

五是强化地面管理，打造机场服务品牌。法兰克福机场的地面服务部门是世界上最大的地面服务提供商，其地面服务也是机场业务收入的主要部分。[5]机场地面服务主要包括对旅客、货运等业务服务。法兰克福机场地面服务的基本理念就是“45分钟转机”，这也是法兰克福机场地面服务的核心竞争力。凭借自身的