广佛城际轨道交通换乘站客运组织分析.docx

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广佛城际轨道交通换乘站客运组织分析

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张存明

摘要：作为广佛线、1号线唯一的换乘站，西朗站客运组织水平高低很大程度上决定了广佛城际轨道交通运营的好坏。现对近4年来西朗站的客运组织进行分析，探讨了广佛线、1号线客运组织过程中遇到的难点，并提出了对应的措施，以期对国内跨区域、运能不匹配的轨道线路运营起到一定的借鉴作用。

关键词：城际轨道；运能不匹配；地铁；客运组织

1研究背景

广佛线是全国第一条横跨2座城市的城际轨道交通线路，与1号线换乘，将广州、佛山两座大城市紧密地连接，形成了一个以广州为中心，包括户籍人口1177万、流动人口835万的“广佛都市圈”，有利于提高广佛都市圈及珠三角的竞争力，加强广佛一体化步伐。

2运营条件

2.1车站结构

西朗站是1号线、广佛线终点站。1号线西朗站是一座地面车站，地面为车站站台，2层为车站站厅。广佛线西朗站是地下车站，负一层为站厅，负二层为站台。1号线与广佛线的站厅付费区通过一条换乘通道连接。

2.2乘客特点

《广佛线首通段2012年度客流分析报告》的统计数据显示，平均每天从广州到佛山的乘客有4.27万人次，占日均客流量的35.53%。每天从佛山到广州的乘客有4.29万人次，占日均客流量的35.73%。广佛两地之间跨城往来的客流占比为71.26%。由此可见，西朗站在广佛线占据中枢纽的地位。

2.3服务设备设施

2.3.1出入口、TVM

2.3.2闸机能力

一号线西朗站共有进闸机X台，双向闸机X台，广佛线西朗站共有进闸机X台，双向闸机X台，因西朗站地处广州、佛山近郊，当前闸机能力能充分应对进站客流。

2.3.3车站硬件

西朗站4个出入口均没有安装自动扶梯，一号线站厅/站台共设置6台自动扶梯，3台液压梯，广佛线站厅/站台共设置4台扶梯，2台液压梯，换乘通道共设置3台长大扶梯，乘客通道设置1台残疾人牵引机。

2.3.4运输能力

截止2013年12月，广佛线行驶总里程约1342.98万车公里。广佛线最大客运量是46万人次/天，总共运送旅客12719.84万人次。日均最高客流量出现在2013年的5月1日，是251766人次。

广佛线开通以来，列车行车间隔从开通初期时的8分30秒缩短至5分15秒，列车准点率保持在99.97%；日均客流量从开通初期9.61万人次增长至13.32万人次，并有持续稳步增长的趋势。

3西朗站客流组织工作的难点及应对策略分析

3.1客运组织难点分析

广佛线的日均换乘客流13万，西朗站日均进站客流1.5万，由此可见，当前西朗站的客流压力来自于换乘客流。换乘客流主要由广佛两地上班通勤客流及走亲访友客流组成。每天的客流高峰主要集中在7：40-9：30，17：00-19：00，特别是周五、节假日晚高峰，下班客流及广州回佛山客流重叠，一号线换乘客流对广佛线站台带来较大的冲击，往往广佛线西朗站站台聚集的乘客会超过站台容纳面积的1/2或2/3。另外，一号线或广佛线出现较大的延误，也会带来很大的客流组织压力。

3.2客运组织过程中所采取的组织策略

3.2.1信息通报原则

当一号线西朗站或西朗广佛站发生大客流、晚点等运能不匹配的紧急情况时：（1）一号线西朗站与西朗广佛站车控室第一时间互相通报信息。接报后双方立即做好人员支援及启动联动客流组织方案的准备工作。（2）广佛西朗站将信息通报夏南OCC，一号线西朗站将信息报公园前OCC。夏南OCC、公园前OCC按本中心的相关规定进行信息通报。

3.2.2客流组织负责人

西朗站客流组织联动负责人：以哪个站出现大客流，就由哪个站为客流组织联动方案启动总发令人及负责人的原则。一号线西朗大客流时，由一号线西朗站值班站长担任现场负责人，广佛西朗配合；广佛西朗大客流时，由广佛线西朗站值班站长担任现场负责人，一号线西朗配合；一号线西朗站、广佛西朗站同时大客流时，一号线西朗站值班站长担任总体负责人，广佛西朗站值班站长做好配合。

3.2.3进站客流分级控制方法

（一）开启半自动售票：当每台自动售票机前的排队人数超过10人之后，在换乘站站长同意之后，客服中心将开启半自动售票模式。

（二）开启预赋值售票：当开启半自动售票后30min之后，乘客的购票压力依然得不到缓解，且单台售票机前的排队人数依然超过10人时，在中心站长同意之后，将开启预赋值售票。

（三）开启应急票售票：当出现突发性的大客流时，在开启了预赋值售票依然不能够将客流压力缓解，而且预计后续购票人数将持续增加时，换乘站可以按照对应的流程启动应急票售卖机制。在具体的实施过程中，即换乘站在发售应急票之后，对1号线的垂直电梯旁闸机方向进行更改，并将出站数量下调、进站数量增加，从而达到快速进站的目的。与此同时，还应该适时地增加闸机处的疏导岗位，以免乘客在闸机处出现拥堵，影响客流的流动