基于N睰模型的地铁施工风险管理探究.docx

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基于N睰模型的地铁施工风险管理探究

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马军

摘要：NK模型在地铁施工风险管理中的应用，可以有效地探索地铁施工风险管理问题，并且借助模型内风险耦合方法，了解地铁施工风险管理问题成因。经过研究后发现，地铁施工出现安全风险问题的可能性为24%，这也就表示地铁施工风险在未得到有效安全管理情况下，需要面对较大安全隐患。

关键词：NK模型；地铁施工；风险管理

地铁施工风险管理作为一个复杂风险体系，所出现的突发事件基本上为多个因素共同作用下的结果，不同问题之间存在耦合关联，造成突发事件发生概率计算难度较高。NK模型作为一种信息理论模型，初期主要在信息传输量计算上应用，逐渐发展在复杂体系问题解决的应用上。NK模型现阶段主要在金融领域应用，尚未对其在地铁施工风险管理中应用。基于此，笔者基于NK模型对地铁施工风险管理进行探究，了解地铁施工风险可能性，预测突发事件出现风险值，希望能够对地铁施工风险管理提供一定参考。

1地铁施工风险管理机理研究

根据国内学者对风险的初步定义，可以将地铁施工风险管理定义为在某特定的环境因素影响下，地铁施工风险管理环节与其相关的具体流程，从而得出风险事件发生的可能性以及准确推算出其损失数据。地铁施工风险管理主要受到四方面因素影响，分别为人为影响因素、设备影响因素、管理影响因素与环境影响因素。（1）人为影响因素。地铁项目在施工建设内，人是整个工程内关键因素，同时也是项目出现安全事件源头。人为影响因素涉及到生理缺陷、安全知识、技术水平因素等。（2）设备影响因素。地铁项目在施工内必然涉及到设备的使用，物质装备与施工机器一旦存在缺陷之后，必然影响地铁项目施工质量。设备影响因素涉及到设备质量、设备老化、施工材料因素等。（3）管理影响因素。管理影响因素表示地铁在施工内，施工管理方案存在漏洞，管理人员对地铁监管上存在监管漏洞，进而造成地铁施工过程出现安全问题。管理影响因素涉及到人员管理、安全检查与规章制度因素等。（4）环境影响因素。环境影响因素表示地铁项目施工内，由于地铁受到社会环境、自然环境与工程环境影响，进而对地铁在施工过程中造成未可知的风险。地铁施工环境涉及到周围交通环境相对复杂、地质条件相对恶劣、地下管道错中复杂等。

2基于NK模型的地铁施工风险管理分析

NK模型内主要涉及两个变量，分别为要素个数与依赖关系个数。假设地铁施工风险管理系统内含有N个要素，每一种要素之间都存在m种状态，进而就将出现nm种组合可能性。NK模型就是按照某种顺序进行耦合，构成网络架构，计算不同变量依赖关系，判断出现安全风险可能性。模型内依赖关系最小数值为K。（1）地铁施工风险耦合类型划分。从风险管理因素角度划分，地铁施工风险耦合可以划分为单因素耦合风险、双因素耦合风险与多因素耦合风险。其中单因素耦合风险表示某个风险因素对地铁施工所造成的影响。单因素耦合风险主要由三部分构成，分别为设备因素、人为因素与环境因素；双因素耦合风险表示地铁施工过程中，受到两个因素相互影响。多因素耦合风险表示地铁施工内，受到三种或三种以上影响因素相互作用影响。多因素耦合风险主要由三部分构成，分别为人环管因素、人环机因素、人机管因素。（2）风险管理耦合信息交互公式。借助对比地铁施工风险管理影响因素之间关联，构建耦合风险管理状态。按照某因素耦合次数判断该因素出现耦合方式可能性。也就是因素之间耦合次数越高，出现耦合方式可能性越高。也就是，某元素所针对的耦合值越高，所面对的耦合风险越高，造成地铁施工面对较高突发事故风险。风险管理耦合信息交互计算公式为：

〖JZ〗T[JB（（]a，b，c[JB））]=∑[DD（]H[]h=1[DD）]∑[DD（]I[]i=1[DD）]∑[DD（]J[]j=1[DD）]∑[DD（]K[]k=1[DD）]Phijk

〖JZ〗log2[JB（（][SX（]Phijk[]Ph.Pi.Pj.Pk[SX）][JB））]h=1，2，…，H

〖JZ〗i=1，2，…，I；j=1，2，…，J；k=1，2，…，K

上述方程式内Phijk表示在第n种人为状态、i种设备状态、j种环境状态、k种管理状态下，这四种影响因素出现耦合可能性。T数值越高，表明地铁施工所面对的风险数值越高。

3实证分析

（1）工程背景。根据有关部门统计，我国在2012年到2017年一共出现183起地铁安全事故，其中人为因素安全事故为54起，设备因素安全事故为46起，环境因素安全事故为30起，管理因素安全事故为43起。（2）风险管理耦合计算。NK模型内未发生安全事故与安全事故分别用0与1表示，这样模型一共能出现16种风险耦合问题。借助地铁施工安全事件有关数据，能够计算得出风险管理耦合次数与耦合概率。（3）综合分析。第一，地铁施工风险耦合因素不断增加情况下，地铁项目所面对的风险也逐步提升