2024可替代燃料系列报告之核能.pptx

可替代燃料系列报告之

核能

关于未来可替代燃料的专家解读

您值得信赖的可替代、低碳船用燃料顾问

液化天然气

生物燃料

碳捕集

甲醇

核能

氢

电

氨

2

一般安全性和放射性问题

2.1

关于核技术的公众认知

10

2.2

一般安全性和放射性

11

2.3

核能监管

13

2.4

具体核燃料加注注意事项

15

2.5

港口就绪和法规

17

2.6

燃料质量

18

2.7

总结

19

3.2船舶经营人的需求和兴趣24

3.3技术经济驱动因素25

3核能的驱动因素

目录

目录

3.1法规20

-

本《可替代燃料系列报告》聚焦于核能。目前，这种动力源在航运业的应用较为有限，大体上局限于海军应用及俄罗斯破冰船。凭借在使用端零排放的前景，以及新一代更先进反应堆技术的出现，作为一种旨在满足广泛海事应用领域的运营和监管要求的零碳动力源，核能越来越受到关注。

对于航运业来说，核能具有变革性的潜力，如同从木材到钢铁、从船帆到蒸汽或者集装箱时代的变革一样。

尽管决策者在做出决策时，商业前景往往不明朗，但却清楚地认识到变革推动因素是政府政策和法规，如同温斯顿·丘吉尔命令皇家海军从燃煤改为燃油，

或者在埃克森·瓦尔德斯号搁浅后出台的双壳油轮命令一样。在此背景下，船东、船舶承租人、保险公司、金融市场以及技术供应商都致力于更深入地了解该行业未来的走向。劳氏船级社致力于提供值得信赖的咨询意见，通过能源转型引领航运业安全、可持续的发展。我们推出的《可替代燃料系列报告》系列，聚焦于多种脱碳选择方案，分析了政策发展、市场趋势、供需机制以及安全影响。每一份聚焦于一种具体的燃料或技术，为行业面临船舶动力领域的下一次巨大变革提供了参考点，有助于应对即将出现的挑战。

前言

海事脱碳所面临的挑战不仅在于它要发生，更在于它需要尽快发生。

从帆船出现到帆船鼎盛时期的运茶快船，经历了数个世纪的时间，而帆船向燃煤蒸汽船的转变则促进了供应链活动能力更强、速度更快的航运业变革。燃油蒸汽船、柴油机的陆续出现，又进一步实现了从帆船到机械动力的逐步改善。目前，航运业面临的能源转型与以往的演进过程截然不同。促进目前转型的，并非单纯是技术进步或经济效益，而是环保需求——关于减排的社会压力、政策和监管要求都越来越高。

前言

国际海事组织(IMO)修订温室气体(GHG)战略后带来的巨大挑战，使得核能在能源议程上占据了一席之地。海军及少数国有货船和破冰船采用核推进的历史已有70多年，并且实现了无与伦比的安全记录。尽管商业应用尚有待实现，但目前正在开发的先进核技术会促进新一代大型、高效货船的安全部署，在零排放的情况下实现更高航速。

航运业的能源转型不是一朝一夕之举。尽管核动力是终极脱碳方案，但并非所有船舶都适合核动力。除进一步提高能源效率以外，目前为实现2050年航运业脱碳目标而讨论的主要方案包括氢和氢基合成燃料生产以及碳捕集。这些都是能源密集型活动，意味着要实现国际海事组织的净零目标，所需要的能源要远远超过全球航运业目前的消耗量。无论是采用可再生能源还是核能，能源生产都一定不能加剧整体温室气体排放。核能相对于可再生能源的优势在于，

核能可以在地理足迹最小的情况下提供稳定、可靠的能源输出。浮动核电站(FNPP)作为“绿色航运走廊”的枢纽，只需将海水和空气作为原材料，就能生产出航运合成燃料。

核动力船舶与能够生产合成燃料的FNPP相结合，是应对航运业脱碳挑战的符合逻辑的解决方案。为了在全球范围内促进商用核动力船舶的发展、部署移动式FNPP，国际海事组织和国际原子能机构需要重新审视并调整现有的要求。

核能海事组织的宗旨是将利益相关方与相关专业知识结合起来，协助核能及航运监管机构针对浮动式核动力的部署、运营和退役制定适当的标准和规范。核能海事组织会提供专家指导意见，推进最高安全、安保和环境标准，助力释放这一新兴行业的潜力。

1.1

第1章：

引言

在航运业部署核能是解决航运业脱碳挑战的关键举措。

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引言作者为马姆杜沙纳瓦尼(Mamdouhel-Shanawany)博士，核能海事组织(NEMO)主席，国际原子能机构(IAEA)总干事国际核安全咨询组(INSAG)成员

劳氏船级社是核能海事组织的创始成员之一。核能海事组织是由多家关注浮动式核动力的航运及核能公司组成的国际会员制组织。

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核能是什么？

核反应堆将通过受控核裂变释放的热能汇聚起来，产生热量，而热量可以转化为由电动力、机械动力或热动力等构成的组合。

就海事应