基于SS7E型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与解决方案.docx

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基于SS7E型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与解决方案

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摘要：SS7E型电力机车辅助回路从传统的交流型电力机车劈相机将单相工频交流电劈成三项交流电的方式转变成为通过辅变流系统整流、逆变的原理取得三相交流电的工作模式，整车具有四组模块，控制着辅变流的各项动作，在整个机车低压、高压试验的过程中如何快速的掌握辅变流的试验和处理辅变流故障，对于降低试验周期、技术交流、巩固学习具有较大意义。

关键词：辅变流三相交流电单相工频交流电

0前言

SS7E型机车相较于传统的交-直流传动机车，辅助回路有了较大改进，辅助系统供电摒弃原有的劈相机劈相为交-直-交系统供电，即辅变系统从主变抽头a7、x7上取得340V的交流电，通过整流单元整流，输出直流电600V，输出的直流电再通过逆变单元，最终输出380V三相交流电为整个辅助回路供电。现修SS7E型机车辅变流系统主要有两种厂家型号，分别为神州通业JIB200-3型、株所TGF11型。因株所不在生产SS7E型辅变，所以现大修机车辅变流皆采用深圳通业JIB200-3型。部分中修机车仍然装有株所TGF11型辅变流系统，对此两种辅变流装置在机车调试过程中常见的故障进行分析研究，查找解决方案。

1TGF11型辅变流系统

1.1常见故障现象

株所TGF11型辅变流在机车试验或者运用过程中，主要产生的故障有：一是无法启动，二是故障跳主断，三是辅变启动后辅机不工作，即辅变没有输出，四是输出三相不平衡，五是运行过程中会出现跳主断现象。

1.2故障原因分析

辅变在试验时会出现无法启动现象，尤其是在低压启动正常，在高压试验情况下出现无法启动现象，造成的原因往往是网压同步信号无或者相序反。只需要检查在高压网下机车网压信号有无，如果测量机车端子排上102、100号线8V左右电存在，直接校量端子上到121或者122号插头的12针（102）、13针（100）之间具有8V左右的交流电即可。兰州局SS7E型机车加装备用互感器，其接线有了较大改变，往往会造成主变端子101号线、100号线接线混乱，101、100号线后缀带有SS的，比如100SS号线要与其他后缀不带SS的线分开挂，不能挂接到一起。挂接到一起就会影响网压信号，造成无网压信号现象。另一个可以导致辅变无法启动的因素为LCU未收到主断路器闭合信号，线号为454WK，91号插头E1针，输入板1B16，或者无启动指令，即启动扳键信号未进入LCU。

其他原因就是TGF11型辅变内部原因会导致辅变流无法正常启动，比如预充电路故障或者逆变模块上600V取样7M电阻开路或者接线脱落皆可造成辅变流直接无法启动的现象。

故障跳主断也是TGF11型辅变流在机车试验或者运行中经常会出现的故障，辅助回路主要有辅机系统、取暖系统、空调系统三大主要部分，辅机系统及空调系统接地现象较为少见，取暖系统包括壁炉、膝炉、脚炉、电热玻璃、饮水机、5孔插座等，这些取暖设施在运行过程中容易出现回路接地，造成辅接地，影响主断信号，进而造成跳主断现象。同步信号不稳定或者同步信号线路接触不牢靠，在受到振动时，容易出现故障跳主断现象。辅机故障引起的过载或三相不平衡也可引起跳主断现象以及冷却风扇不工作或者反转导致散热不良而过热保护造成主断跳，尤其是夏季。辅变信号线（121、122、123、124插头）断路亦会造成故障跳主断。

三相输出不平衡也是一种存在的辅变故障现象。其在外表现为逆变插件04B灯亮及各辅机启动异常或者异音状态。造成此现象的原因为逆变模块输出端电流传感器故障。在试验时只需拔下逆变输出端三个电流传感器信号线M，如果故障消除，则逐个检查更换电流传感器，更换完仍然存在问题，需要更换逆变模块。

2JIB200-3型辅变流系统

2.1辅变流控制线路

辅变流系统控制回路总共4个控制接口，分别为X121、X122、X123、X124，X121、X123为辅变流1接口，X122、X124为辅变流2接口。

2.2辅变流回路线路

辅变流电源输入线299和201号线，201经电感L9（L10、L11、L12），出现分别为275、276、277、278，电压为交流338V，从主变抽头上取电，接入辅变流下端子排输入端，中间回路串R77、R78、R81、R82电阻。起到接地时保护辅变中间直流回路，保护电阻线路接错会在造成电阻发烫，长时工作会烧坏电阻。输出三相交流电从辅变柜下接线端子（每个辅变流输出两组）至低压柜，再通过控制接触器通断给对应辅机供电。

2.3常见故障现象及愿意分析

机车调试过程中，可根据故障特点和工序顺序，将辅变流产生故障的现象分四个主要工序进行分析，这四个工序分别为静态动作试验、通380V电后辅变启动试验、高压试验、正线试