关于第六阶段《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准的分析.pptx

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会2024年8月27日关于第六阶段《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准的分析

第一二阶段乘用车燃料消耗量限值标准2004年10月28日发布的GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》分两个阶段实施。对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；对于在生产车，第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。第二阶段的限值是在第一阶段限值基础上加严约10%，从而保证“十一五”计划提出的油耗降低15%左右要求的实现。2007年7月11日，国家发改委公布了第二批乘用车燃料消耗量。其中，符合标准第一阶段限值要求的有95家生产企业的2374个车型；不符合标准的有444个车型，涉及55家生产企业。此次公布油耗的车型中，不达标产品超过了10%，包括轿车、多功能车、微型客车、轻型客车等车型。GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》发布实施以来，乘用车节能降耗取得了显著的成果。到2006年底，累计节约汽油约118万吨，直接经济效益达到70多亿元。与2002年相比，新车的全国平均燃料消耗量从2002年的9.11L/100km,下降为8.06L/100km，乘用车燃料消耗量平均下降11.5%，同时还推动了我国汽车工业的技术进步。分阶段标准提升推进乘用车节能减排的标准沿革情况

第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准2008年，按照国务院“适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量标准”的有关要求，工业和信息化部组织汽车行业启动了乘用车燃料消耗量第三阶段标准的制订工作。在总结第一、二阶段限值标准实施效果、存在问题，深入研究汽车发达国家汽车节能标准必威体育精装版动态及未来发展趋势，并在充分考虑我国汽车行业技术和产品现状的基础上，经过近一年时间的充分研究论证，标准工作组提出了建立“车型燃料消耗量目标值＋企业平均燃料消耗量（CAFC）目标值”全新的评价体系，形成了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（乘用车第三阶段燃料消耗量标准）。2011年12月30日，GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国家标准发布，自2012年1月1日起实施。2012年7月1日，汽车燃料消耗量数据管理系统正式开通。从2012年7月1日起，所有在中国关境内销售乘用车的企业包括生产企业及进口汽车经销企业，应按要求及时将生产或进口的乘用车产品的燃料消耗量数据报工业和信息化部。同时，在统计企业达到国家乘用车平均燃料消耗量目标的情况时，对节能与新能源汽车实施优惠、鼓励措施，推动节能与新能源汽车产业发展。分阶段标准提升推进乘用车节能减排的标准沿革情况

第四阶段乘用车燃料消耗量限值标准2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0?L/100km。为落实《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善，2012年，工业和信息化部组织启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）的制定工作。在对我国当时现行标准实施情况、节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见，形成了第四阶段标准方案。2014年12月22日，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》正式发布，自2016年1月1日起实施。2014年10月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。分阶段标准提升推进乘用车节能减排的标准沿革情况

第五阶段乘用车燃料消耗量限值标准2019年1月24日，工业和信息化部装备工业司公开征求对强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）的意见。2019年12月31日，GB2799-2019乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准正式发布，自2021年1月1日起实施；2021年2月20日，GB19578-2021乘用车燃料消耗量限值标准正式发布，自2021年7月1日起实施，形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准。在我国汽车节能标准体系中，GB19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999《乘用车燃料消