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CRH380A型动车组-主供电系统讲义--第1页

1主供电

1.1组成及原理

主供电系统主要有受电弓、真空断路器VCB、保护接地开关EGS、高压隔离开关、

电缆及电缆连接器、主变压器组成。25kV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经

过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有

避雷器、真空断路器VCB、电缆接头。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压

器的原边绕组。

1.2设备布置

4号车和6号车车顶各设受电弓、保护接地开关EGS、高压隔离开关一套，2号车、

4号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4、5、6号车之间的车顶上设置特高压

电缆连接器。

主供电设备布置见图6-1。

电压互

图6-1主供电设备布置图

1.3主要部件结构与功能

1.3.1受电弓

时速350公里CRH380A型动车组使用的受电弓型号为TSG19A，弓头长1950mm，

滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg，其结构如下图：

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图6-2受电弓结构

当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过节流阀一路向气囊充气，同时一路向受

电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，

与接触网接触集取电流。

当受电弓的电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口

排向大气，受电弓靠自重落弓。

1.3.2真空断路器VCB

VCB的操作机构箱是被螺栓固定在高压设备箱上。操作机构箱内内置有空气罐，电

磁阀，增幅阀，操作气缸及主操作杆等构成操作机构部，由外部信号开闭电磁阀，由此

驱动增幅阀，操作气缸，主操作杆，由绝缘操作杆来开闭断路器部的构造。在断路器左

右配置的真空阀，与集电子单元，及与此相连接的中间机构部构成，收纳在Ｔ字形的绝

缘支持瓷瓶内。连接断路器部与操作机构部间的绝缘操作杆，在绝缘与高电压部电气的

同时，传达开闭的操作力。VCB的结构图如下图6-3所示。

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图6-3VCB的结构图

真空断路器是为了当牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，为迅速、安全、

确实地断开过电流为目的安装的，同时、它也是平常开闭主回路一种开关，兼具断路器

和开关2种功能的机器。

1.3.3保护接地开关EGS

保护接地开关内部是由操作气缸、时钟脉冲触发器机构、辅助开关以及加热器、外

部是由装备有锭杆的机构箱和固定接头部分构成的。

保护接地开关功能为：当真空断路器（VCB）不能使主回路断路时、或者是当接触

网发生异常、要求接触网变成无电压等情况下、操作此开关可以强制接触网接地。当检

查高压设备箱的内部时，为了保护车辆安全，当发生受电弓上升的情况时也能事先让受

电弓接地、防止触电事故的发生为目的而设置的。只要有电源和压缩空气、无论何时都

可以接通(闭合)而不受其他限制，只有当高压设备箱完全闭合时才可断开。操作用电磁

阀钥匙设置在车底的辅助电动空气压缩机内。

1.3.4高压隔离开关

高压隔离开关主要由隔离闸刀、支撑瓷瓶