全方位安全开发体系的建立及应用.docx

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全方位安全开发体系的建立及应用

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安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）在开发乘用车产品之初就设立了“立足国内，走向国外”的市场战略。基于对安全事故的统计和国内外两个市场的需求，江淮汽车始终将车辆安全性作为乘用车开发的主要性能指标。

一汽车安全技术研发情况

江淮汽车制定了乘用车产品的发展规划，即2007～2010年，第一代乘用车产品在满足国家强制性标准（GB）、欧洲经济委员会（ECE）技术法规的同时，力争在C-NCAP星级评价上取得一定突破；2010～2015年，以国家强制性标准、欧洲经济委员会技术法规作为设计标准，以C-NCAP五星级标准为开发目标，力争在USNCAP及EuroNCAP上有一定突破，通过不断自我提升并适当引入外部资源，逐步开发宾悦（C级）、同悦（B级）、和悦（A级）、悦悦（A0级）、瑞风（MPV）和瑞鹰（SUV）系列乘用车产品。

表1江淮汽车一代产品安全领域成果

在一代产品开发的基础上，通过调研、交流和学习日本丰田汽车公司、韩国汽车设计公司（VENS）及国内多家主机厂的安全开发流程，结合一代产品开发的经验，江淮汽车初步形成了整车NAM（NowAndMe）开发流程，在整车NAM开发流程下形成整车安全开发体系。

整车NAM开发流程分为7个阶段（Phase）、13个节点门（Gate），依据各阶段主要工作进行产品开发。在完成一个阶段的开发工作后，由评审专家确认该阶段提交的交付结果是否达到过门要求；对于没有达到要求的节点门，项目组需要对设计进行优化和改进，直到满足过门要求，继而进行下一阶段开发。整车开发流程对应的阶段和节点门分别如表2和表3所示。

表2江淮汽车整车开发流程7个阶段

表3江淮汽车整车开发流程13个节点门

依据整车开发流程，结合整车主被动安全各阶段工作内容及评价标准，并在各节点门中严格把关，确保整车安全开发成功，进而形成整车安全开发流程（见图1）。

图1江淮汽车整车开发流程

依据整车安全开发不同阶段的工作内容，形成各门交付结果，在门评审前将交付结果按照开发要求完成，各节点门交付结果清单如表4所示。

表4江淮汽车整车开发各个节点门交付结果清单

续表

完成NAM流程开发体系梳理后，江淮汽车于2010年发布了二代产品全面开发指令。和悦A30、和悦A20、瑞风S5、瑞风S30等多个乘用车二代产品开发项目相继成立，并成立了面向北美市场的“瑞风S5美国项目组”和面向欧盟市场的“悦悦欧盟项目组”。依托这两个海外市场项目和全新二代产品平台，整车产品全面匹配6个安全气囊、后排三点式安全带、车体高强度钢，大幅提升超高强度钢的使用比例。在主动安全领域，开展了针对安全带提醒装置、电子稳定性控制系统、车道偏离预警系统、速度辅助系统（SAS）及自动紧急制动系统的积极探索，部分研究成果已经在二代车型上得到广泛应用。在行人保护领域，以开发GTR第二阶段为主要任务，同时针对欧盟市场开展了EuroNCAP柔性腿、大腿和头部Grid点的研究开发。在儿童约束系统领域，开展了动态儿童约束系统伤害评价、静态儿童约束系统装配性和标签标识的识别等工作。以全系列二代乘用车产品平台为依托，在NAM流程的保障下，目前二代产品已经全部开发完毕，部分车型已经投入生产销售。

表5江淮汽车二代产品安全领域成果

表6海外市场安全领域成果

江淮汽车在新能源汽车领域开发的安全产品经历了以下三个阶段。

第一阶段，按照国家相关标准开发了爱意第一代到第三代纯电动轿车，产品顺利通过《车辆生产企业及产品公告》审查并已经投放市场。

第二阶段，依托中国汽车技术研究中心、韩国汽车设计公司等合作机构，开发满足C-NCAP五星级标准的第五代全新平台新能源轿车，预计于2014年开始进行相关试制和试验工作。

第三阶段，开发以满足海外尤其是欧盟及美国市场要求的新能源车型，目前爱意已经开始批量销往美国。

目前，江淮汽车与国内外研究机构合作完成的和悦、和悦A30、和悦S30、瑞风S5五星级标准开发、悦悦EuroNCAP三星级标准开发等技术创新项目已经取得阶段性成果，预计“十二五”规划末期将转化为技术成果，相关流程标准将在三代车型、新能源汽车和海外项目上应用。

依托开发的全系列整车项目，在被动安全领域形成如表7所示的科研项目。

表7科研项目列表

二汽车安全技术应用情况

江淮汽车对世界先进安全技术法规进行预研，将研究成果用于正在开发或将要开发的产品中。江淮汽车的整车安全开发技术共分为五个领域，主要内容、开发依据和手段如表8所示。

表8江淮汽车整车安全开发技术情况

续表

（一）车身安全领域

车身安全技术主要是在设计中优化断面结构，通过断面对比分析，确保吸能区域空间，减少乘员空间