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1绪论

铁路运输在我国的国民经济中占据着重要地位，关系着国家命脉，对保障社会需求和经济快速发展起着关键的作用。铁路与其他运输方式(如公路、航空等)相比，具有运价低廉、运距较长、安全保障高、受自然条件影响小的优点，因而备受消费者的青睐。铁路货物运输总的要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物。

铁路自诞生以来，长期居于霸主地位。航空、公路特别是高速公路的崛起，使铁路出现了一个马鞍型发展阶段[1]。运输市场发生了很大变化，民航为适应市场做了许多工作，很有成效。新的高速、高等级公路也越来越多，而且大多平行于我们的铁路干线。如表1-1、1-2、1-3、1-4所示。在他们的“抢占”下，铁路客货运输量的绝对数虽然没有减少，但市场份额的比例却在逐年下降。铁路生存与发展的压力越来越大，不创造新的竞争优势就等于丧失市场竞争能力。

表1-12007年各种运输方式完成货物运输量其增长速度[2]

指标

单位

绝对数

比上年增长%

货物运输总量

铁路

公路

水运

民航

管道

亿吨

亿吨

亿吨

亿吨

万吨

亿吨

225.3

31.4

162.8

27.3

401.8

3.8

10.7

9.0

11.0

9.7

15.0

17.9

货物运输周转量

铁路

公路

水运

民航

管道

亿吨公里

亿吨公里

亿吨公里

亿吨公里

亿吨公里

亿吨公里

99180.5

23797.0

11257.6

62182.2

116.4

1827.3

11.0

8.4

15.4

12.1

23.5

27.4

2铁路货物运到期限影响因素分析

2.1人的因素

入世后市场竞争更加激烈，货主对货物运输时间的要求越来越高。同类产品的客户之间竞争十分激烈，新的品种必须优先抢占市场才能赢得商机。因此，货主为了获得高收益，必然选择最快捷方便的运输方式。据不完全统计，在运送高运价率货物时，90％的托运人更关心的是运输时间的长短而不是运费的高低。

2.1.1人的观念

长期处于垄断环境下的我国铁路，“铁老大”思想根深蒂固。企业竞争意识淡薄，总是要求客户适应和符合铁路的规定，对运到期限问题重视不够，普遍存在着重数量指标，轻质量指标的不良倾向。有时为追求数量指标的完成，还采取牺牲质量指标的办法。例如有时为完成装车数和运输量，不惜在途中大量保留列车，造成运到期限的大量违约。

据统计，除煤炭等大宗货物外，零星货物能按照运到期限交货的比例不足60%[14]。究其原因是铁路职工为货主服务的意识不强，服务质量不高。就像某个企业的一辆自备罐车被误挂后，该企业和铁路寻找了近3个月，才在茂名车站找到。

2.1.2职工的业务技能素质及行为

铁路通过能力发挥得如何，在很大程度上取决于职工的业务水平。所以，不断提高职工的业务水平，是提高输送能力的一个重要方面。比如在有些中间站，非正常情况下如何接发列车，如果职工不熟悉这一情况，不能及时接发列车，可能会延长货物的运输时间，造成送达货物逾期，甚至会影响其他的列车。

有些部门的领导对此不重视，有些货运职工的业务水平较低，根本就不清楚货车中时、停时和货物运到期限的具体含义，也就谈不上主动压缩运到期限为货主服务。有些车站为了多争取货源，纷纷向货主承诺当天、至多第二天就可装车，等货物进站后却无人过问，货等车三五天是常有的事，有时甚至时间更长，货主不知自己的货何时能装车；而另外一部分车站则是压住空车不放，十天半月都没有货源，不仅造成车辆浪费，同时也影响到其他站装车。

在装车站，托运人因运输要求等原因，有意同意与装车站签订空头运输合同（即先承运后装车），以换取一旦有运力就有优先装车的权利，以致造成一种货物送达假逾期。有些托运人自行组织装车，由于货物装载加固方面的问题，造成货车在运行途中整装加固，延长了货物在途时间[15]。市场经济活动中，经常发生一些经济或刑事案件，执法部门到站扣车扣货，延误货物的及时交付。另外收货人基于自身利益，要求货物到达卸车站后暂时不卸（等待销售），造成货物逾期送达。甚至个别装车站追逐一时生产指标完成，违章办理货运手续，与托运人合作办理空头运输合同，实际装车时间与承运时间相差数十天，形成一种人为的虚假逾期。签订运输合同与履行运输合同的时间差，是造成货物逾期送达的

3保障货物准时送达的措施

3.1客户服务

装车站、途中站、卸车站都要真正树立“以客户为中心的”的服务理念和物流意识、营销意识，提高广大铁路职工的责任心和业务素质，使职工认识到按照运到期限运输货物对货主和铁路部门的重要意义。发、到站做到快装、快卸；编组站做到快解、快编，努力压缩货车在站停留时间；途中站不能因为是路过车，就认为