BRT模数化站台及其站务室设计.docx

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BRT模数化站台及其站务室设计

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顾炎辉马磊吴祖安

关键词：BRT;模数化站臺;站务室设计

BRT（BusRapidTransit）是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，BRT使得人们出勤效率大大提高，BRT站台的设计解决了公交站台露天和公共汽车到站时间不够精确的问题，BRT票价非常优惠，实施同站换乘免费的计价方式，乘客可以更便捷的进行换乘首站和末站，是公交线网中人流量较大的枢纽站。BRT系统提高了各个城市的形象，且公交车辆选择新能源车辆，能耗低，污染低。同时，能妥善处理好车辆交通与行人慢行交通的关系，实现人车分流，合理布置绿化隔离带，保证非机动车专用道和人行道的通行能力。

1研究背景与意义

1.1研究背景

BRT在30年前巴西库里蒂巴市首次落地，库里蒂巴市的经验表明，BRT系统要具备以下7项基本特征：专有路权、现代化的公交车辆、水平登车、车外售票、交叉路口优先、乘客信息和车队管理系统[1]。1999年中国第一个BRT公交系统落地于昆明，昆明也是中国第一座拥有BRT的城市，但昆明的BRT并不是真正意义的快速公交系统，仅仅是在普通的道路上分出了公共汽车的专用道路，没有建造天桥和地下人行通道，人们只能到马路中间的站台进行搭乘，如果专用道设置在道路两侧，会受到并行的普通公交进、出站的影响。昆明的BRT建设时间早，很多设施不够完全，规划也不够完善。现在BRT在全国各地推广建设，但也不是每个省市都可以建设，比如西北部多山地，道路崎岖，青岛在沿海，道路坡度较大，不利于建设和施工。在这些地方可以规划公交车专用通道，通行效率也能得到明显的提高，但没有BRT的通勤效率高，站台设施配套也不完善[2]。BRT公交系统的车辆大、重、长，所以需要重新设计专用路面。BRT站台需安装无线通信方式和GPS技术对车辆进行实时监控，可以精准预报车辆到站时间，也可以掌握车辆情况，对车辆安全和乘客安全提供了保障。

1.2研究意义

BRT与轨道交通的良好接驳，可以发挥两者共同的优势，使其相互之间取长补短，连接匹配。按照正确的城市管理办法，建设BRT系统，可使公交和私家车各行其道，也可以有效缓解城区交通拥堵的问题。总体来说，建设BRT快速公交系统，可以有效缓解城市交通堵塞，相比地铁建设，BRT建设成本更低，同时也能提高市民的出行体验。

2用户需求分析

2.1基于乘客的需求分析

对BRT站内乘车情况研究发现，BRT用户群体以18—35岁年轻人为主，主要目的是乘坐BRT上下班，大型商业圈及单位附近站台上车人数较多。另外，乘坐BRT的大多数乘客比较反感步行和换乘，这样会浪费很多出行时间。乘坐BRT的大多数乘客之前采用的出行方式为步行、自行车或公交[3]。总体来说，乘客对于BRT反馈的问题主要体现在以下几点：（1）换乘会浪费掉大量的时间，这主要因为设计规划和站台衔接的问题;（2）BRT主要吸引了之前采用步行或传统公交的人群，对于私家车用户并不能起到吸引的作用，这与设计初衷“节能减排，绿色出行”是相悖的;（3）很多乘客反映站台内拥挤，空气不流通，站内环境带给人的体验较差。

2.2基于站务人员的需求分析

对站务人员工作调研发现，很多地区BRT站台内设施比较落后，站台及站务房的设计不能适应当地的环境。不同区域的站台客流量也不同，这会导致部分站台出现拥堵的情况[4]。另外站务人员的工作环境有待提高。总体来说，站务人员对于BRT反馈的问题主要体现在以下几方面：（1）站内设施落后，站台的设计没有充分考虑当地的环境气候，导致站内环境较差;（2）商业区附近的站台客流量较大，而且大多数站台采用的是投币和扫码两种方式，在客流量较大的情况下，在进站口极易发生拥堵;（3）从站务人员的角度来看，站务房内设施不够完善，站务房的设计应该考虑站务人员的需求，区域划分应该明确。

3BRT模数化站台及其站务室的设计思路

考虑到乘客为BRT的主要使用人群，在设计初期，应该从主要用户群体的角度出发，将乘客纳入整个站务系统中探讨BRT站台及站务室的设计，着重解决乘客在使用BRT站台的体验问题，挖掘用户需求痛点，并寻求解决方案。

3.1BRT模数化站台设计

为了保证站台长度的可调以及安装的方便，可将站台设计成可拼装的模块，每个预制模块横向拼接完成长度延伸。站台的外观部分可采用半封闭式的设计，这样既能防雨，还能保证空气的流动性，围栏采用栏杆加玻璃的形式，既美观又保证了封闭性[5]。此外，还可以在进站口设置防雨通道，避免等待进站时外面乘客日晒雨淋，极大保证了乘客的出行体验。

62米的站台总长能够保证三辆公交车进站接驳，宽4m的站台与现有城市的绿化带宽度一致，高度5m保证了站内空间的需求，站台地板离地面360mm，确保站台不会受