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汽车点火系统检测

樊嘉炜

我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及

时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是：

第一，火花要具有足够高的击穿电压；

第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；

第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。

由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出

现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。

因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’

目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主

要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，

一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。

一、次级电压标准波形分析

点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线

圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电

压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。

图1次级点火电压标准波形

①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次

级电压急剧上升。

②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系

统可达18～30kV。

③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），

一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了

点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。

④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也

叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。

⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级

电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，

而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。

⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。

振荡消失后，电压恢复到零。

⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点

火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也

是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。

二、次级电压的故障波形分析

1．单缸次级电压的故障波形分析

若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次

级电压的波形来判断点火系统可能的故障。

点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭

头所指处)。

图2几种次级电压故障波形

①断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之

前有瞬间分离现象，引起电压抖动。

②火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电

路导线接触不良造成的。

③第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合

之前有不良接触所致。

④在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或

各连接点接触不良，引起了小的电压波动。

⑤第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触

点闭合瞬间引起弹跳所致。

⑥击穿电压过高，且火花线较为陡峭。这可能是火花塞间隙太大。或次级电路开路（两

级点火）等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

⑦击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。

在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

⑧火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速

运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电