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既有线换梁施工工艺制订和实际运用

刘成东

[提要]：京广下行线汀泗桥（里程K1302+706.68）在既有线正常行车条件下进行封锁

换梁的施工工艺和实际运用。

[关键词]：既有线封锁换梁

一、工程概况

京广下行线K1302+706.68处汀泗中桥属于武昌至广州电气化改造武昌至蒲

圻区间既有桥梁病害工程，该桥位于京广线汀泗桥车站北头，桥型为4-19.0m的

上承式简支钢板梁桥。因建成时间较长，且历经战乱，致使钢梁损伤较大。为适

应武广电气化全面改造提速，所以将此钢板梁桥更换成19.4m+19.4m

+19.1m+19.4m的普通低高度钢筋砼梁桥，而桥上线路的平纵面都维持原状不变。

该桥原桥为五孔简支钢板梁，因抗日战争时期南头被炸断一孔，四十年代

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恢复通车时被填掉一孔，既有4墩改为南台。桥下汀泗河原为自然河流，洪水季

节冲刷较大，桥墩上层基础顶面已露出河床底面。现在在桥的下游400m处修有

水坝拦截河水，以便于在枯水季节蓄水灌溉，所以导致该桥桥下淤积。在主河道

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中1墩、2墩的墩周围有淤积，而第三跨、第四跨之间的河道完全被淤积。施工

前曾对水下淤泥进行过一次测量，测得这两孔桥跨下淤泥有1m深。桥两头为高

路堤，路堤两侧为河流或为洼地和鱼塘，没有场地修路直接通往施工现场，工程

所需的机具、料具都要在桥南头150m处，人工翻越线路作两次搬运才能运送到

桥头。

桥上线路为超长无缝线路。换梁期间列车限速45km/h，慢行距离200米。

线路封锁慢行条件：列车从第一天下午15：

00起至第八天晚18：00止限速45km/h；

从第八天晚18：00起至第九天晚18：00

止限速60km/h；从第九天晚18：00后恢

复常速行车。而第二天、第四天、第六天

和第七天下午13：00--15：00进行封锁换

梁。

因为各种原因钢筋混凝土梁在场外预

图一

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制，需要纵向拖拉到现场，而现场只搭设换梁操作平台。换梁方案采取从线路西

侧顶进新梁，从线路东侧拖出旧梁的方式，所以在既有桥东侧搭设五个塔架作为

操作和存放换出的旧钢梁（塔架按2m长×4m高×2m宽的结构尺寸搭设）；在既有

桥西侧搭设塔架作为顶进钢筋混凝土梁的操作平台（塔架按2m长×4m高×6m宽

的结构尺寸搭设）。因既有桥墩较大，塔架必须搭设在桥墩墩端外侧，所以西侧

塔架中心与线路中心距离7.3m。

二、横向换梁

1、换梁前的施工准备工作

因为每孔梁只有两个小时封锁时间进行施工，平时不能影响既有线行车，

所以在换梁前要充分做好换梁的施工准备工作。当砼梁全部拖拉到位后，需要对

每孔梁进行调整，使之与线路平行，便于换梁时按设计位置横移到位。砼梁调整

好后，灌注梁端横隔板砼，使每孔两片梁成为一个整体。随后上碴铺枕。道碴只

需铺到枕木底，但标高要与设计标高略为低1㎝，同时枕木按设计位置正确铺好

并放正，这样使换梁后线路标高不至于高出实际线路标高，便于恢复养护线路。

与此同时测出梁底与桥墩台顶实际高差，依此开始加工钢支墩。钢支墩加工必须

保证上下两平面平行，并编好号，防止在换梁安支座时出现误用问题。

本次换梁采用顶进混凝土梁，拖出钢梁的方式。在钢筋混凝土梁一侧采用

穿心式千斤顶，在梁端顶推施