汽车用遥控三角警示牌技术规范-编制说明.docx

《汽车用遥控三角警示牌技术规范》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《汽车用遥控三角警示牌技术规范》团体标准是由昆山智能机器人及成套装备协会批准立项。本标准由昆山瑞琪信息科技有限公司提出，苏州斯丹达科技服务有限公司，宁波昂霖智能装备有限公司，苏州清研微视电子科技有限公司，清华大学苏州汽车研究院（吴江），苏州市吴江区智能制造协会，基准科技服务张家港有限公司等单位参与起草。

1.2编制背景与目标

针对目前大多数车用三角警示牌均为简单机械式，在车辆出现故障后，需要人工拿着警示牌摆放到车后一定距离，在高速公路上，由于车速较快，摆放警示牌的距离需要摆放到车后150米远的位置，增加了风险；在黑夜或风雨天气，不方便行走和安放。由于车辆警示牌摆放距离不够或人工摆放警示牌时，造成后面车辆避让不及，容易酿成二次事故。

现有的警示牌大多为三角形警示牌及支撑固定三角形警示牌的固定支架组成，将固定三角警示牌的固定支架变为可移动式的支架，便可自动实现三角形警示牌移动的方向及所需要的距离。为增加警示作用，在警示牌周边安装LED灯，通过闪烁提醒后方驾驶员的注意，避免发生二次事故，当车辆事故处理完成后，可以通过手机或遥控器操作，可自动将三角形警示回收到车辆附近，便于车主快速回收移动警示牌和开车离开。

上述移动警示牌采用智能控制，车主只需要通过遥控器或手机上的App软件，选择路况，便会自动移动警示牌放置到对应的安全距离上，通过遥控器或手机可改变移动警示牌摆放的位置和方向，自动返回到车附近等，车用移动式警示牌能够有效解决人工摆放、摆放距离不够等问题，并增加了闪光提醒功能，能够有效防止车辆在出现事故后，再次出现二次事故及保障事故车辆的摆放警示牌过程中的伤害。

这类带有自动行走功能的遥控警示牌已经有多家企业生产销售，但是由于没有统一标准，在技术指标和制造检验环节，无法可依，造成质量混乱，市场难以辨识。

1.3主要工作过程

2024年1月初，昆山瑞琪信息科技有限公司在清华大学苏州汽车研究院支持下，开始策划组织汽车用遥控三角警示牌相关的行业技术标准项目。

2024年1月到2024年2月，核心主编单位昆山瑞琪信息科技有限公司、苏州斯丹达科技服务有限公司、宁波昂霖智能装备有限公司、苏州清研微视电子科技有限公司、清华大学苏州汽车研究院（吴江）等单位合作开展标准预研工作，对标准可能涉及的技术要求指标和

参数，开展实验方法研究和测试工作，成立了编制工作组。

2024年3月初工作组编制完成标准立项说明、申请书、标准草稿，昆山智能机器人及成套装备协会组织现场标准答辩对立项文件进行审评，审评专家一致同意了本标准的立项，立项计划号KSRS-2024-001。立项审评共收到4条修改意见。编制工作组对修改意见进行了讨论，4条意见完全采纳。

序号

章条编号

意见内容

处理意见及理由

1

标题

建议将标题中的“警告”修改为“警示”，全文中相应地方做同样修改。术语部分将警示牌与警告牌并列出来

采纳，与现行国标一致

2

4.3

建议将标本文本“车速”修改为“移动速度”。

采纳

3

4.4

建议将标本文本“不得超过”修改为“应小于”。

采纳

4

6.2

建议明确6.2中“出厂检验”的具体检验方法或引用现有标准文件。

采纳

2024年4月，项目通过立项评审后，工作组在昆山瑞琪信息科技有限公司召开第一次研讨会。与会编制专家参观了遥控三角警示牌实物，对遥控三角警示牌结构和技术指标进行讨论，对照标准草稿，修改了遥控三角警示牌性能指标名称和指标范围，力求使指标和要求更科学、合理，符合遥控三角警示牌的特点，从而方便标准的推广使用。与会专家还就标准编写结构、语言、格式等方面进行了专业的讨论和修改。在术语部分，为了便于标准的使用和推广，针对遥控三角警示牌的特殊结构，对部分术语进行了优化表达，对部分通用的术语进行了删减；技术规范部分，明确了部分指标的范围；试验方法表述改用了表格的形式，使标准更加直观，便于理解。最后，对遥控三角警示牌调整了章条号，按照GB/T1.1的要求补充了目次和参考文献等要素。

2024年7月工作组进行线上线下结合的第二次研讨会，参会人员逐句审查标准草稿,对于部分术语的英文翻译进行了讨论和修订，技术规范部分则重点讨论性能指标是否符合行业要求，指标数值规定是否合理、准确，对试验方法和性能规范的对应进行了调整，试验方法应能满足性能指标的验证要求。

2024年8月底，对研讨会上各专家提出的意见按要求修改后，形成标准征求意见稿。

1.4主要工作方式及各参加单位的作用

本标准的研制采用主编单位提出草案，工作组成员集