基于1+X课证融通的中职智能网联汽车的三教改革探索.docx

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基于“1+X”课证融通的中职智能网联汽车的“三教”改革探索

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肖耀文

一、引言

“教师、教材、教法”（以下簡称三教）改革是一个全面、系统的过程，涉及中等职业学校人才培养的各个方面，是新形势下职业教育革新的关键所在，更是提升办学质量的重要保障。当前教学改革的基础就是促进校企结合、产教结合。办学必须结合产业发展，教学团队的创新理念必须遵循“实验室+项目+双导师”岗位需求思路，让广大教师的专业素质不断优化和提升，促进课堂教学革新，以提升专业化教学的针对性和规范性，探索高职院校人才培养的方向、思路与地方产业发展融合的最佳途径。

国务院在2019年2月发布的《国家职业教育改革实施方案》规定，从本方案发布之日起，职业教育改革务必在职业院校以及应用型大学里开展。具体思路是进行职业技能等级证书+学历证书的模式的试点（以下简称“1+X”证书制度试点工作），旨在引导学生不仅要取得毕业证书，还要获得多项技能等级证书，让就业渠道更广阔，让结构性就业矛盾有所缓解。当前，针对不断变化的汽车产业形势，面对汽车产业对智能网络化人才的需求，中等职业学校开设了相关课程，以培养智能网联汽车专业急需的人才。但实际面临的矛盾是，各个职业学校尚未健全相关的智能网联汽车教学实训体系，而相关职业技能等级证书的工作试点已经启动，包括网联汽车的装调、检测、运维等方面，所以，结合以上的人才培养目标以及“1+X”证书培训考核相关标准，制定课程与证书培训融合的教师、教材、教法的革新机制，力求培养出符合智能网联汽车发展的复合性技术人才。

本文分析了《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中对三个方面进行改革的意义，指出了“三教”在贯彻发展中的不足，并从岗位对接、校企融合、竞争与培训、“三教”改革、职业能力培养等角度进行了构建基于“1+X”课程证书整合的中职智能网联车“三教”改革探索，提出“让”教师提高专业素质和能力，“升级”教材推动教材改革的思路，激活教学方法，促进教学方法改革，为后续工作的探索和实践提供一定的参考。

二、“1+X”课证融通体系构建

“智网车”具备复杂的技术架构，包括前言技术的车载传感器、控制器、执行器等，涉及诸多的技术领域，包括车辆工程、人工智能、自动控制、智慧交通以及信息通信等。最近几年，通过业界的不断探索和专家的深度研究，形成了基于“智网车”特点的“三横三纵”式的技术框架，如图1所示。“三横”指“智网车”体系内车辆的三大技术：车辆及设施、交互信息、基础支撑，“三纵”泛指智能网联汽车在未来的关键应用场景。

综合行业的发展趋势和掌握的核心技术，“智网车”决定以技术研究和产品开发为前期的工作重点，其中产品研发、分析数据、测试实验等是人才需求最集中的领域。但根据相关预测，2025年进入该产业发展的中后期，国内的“智网车”开始大规模应用主流品牌和车型，此时的市场对人才的需求开始转向服务层面，综合复合型人才培养势在必行。

为了衔接中职学校人才培养目标，“智网车”在课程体系构建的目标是培养职业行为能力和技术融合需求下的基本职业要素，尝试“理实一体”“工学结合”的模式，以加强职业能力的培养，具体能力包括智能网汽车以及相关设备、汽车构件实施基本装调、检测质量、检验测试、故障维修等。

根据“智能网联汽车检测与运维”技能等级证书试点工作要求，利用课程体系的建设、课程标准的优化、教学模式的改革等诸多措施，进行课程与证书培训的深度融合，实现职业技能等级标准与专业教学标准的对接，职业技能培训过程与专业教学过程对接，职业技能等级考核与专业课程考核对接。要想达到智能网联汽车“1+X”课证融通实施要求，必须落实“三教改革”措施，这样为中职学校全面推进“三教改革”确立了目标。

三、“三教改革”面临的问题

在信息技术背景下，中等职业学校智能网联汽车专业的探索不是一蹴而就的，也不是停留在口头上，更重要的是严格落实在实际的课堂教学过程中。智能联网汽车需要环境感知技术、无线通信技术、智能互联技术、车辆网络技术、先进的驾驶辅助技术、信息融合技术、信息安全和隐私保护技术，高精度的地图和定位技术等，所以各个方面都需要涉及教学课程的设置。最初的专业建设，主要是计算机、互联网、通信、电子等领域的融合。专业内涵的建设问题很大，尤其是在“三教”层面缺乏改革力度，相关专业的发展受到制约，复合型人才培养严重滞后。

1.教师队伍问题

首先，智能网联汽车专业成立后，所有中职学校都没有现有的智能网联汽车专业教师。他们大多来自计算机、网络等专业的教师。以往对智能网联汽车专业相关知识的研究缺乏系统性，造成专业教师数量不足、素质低下。二是中职教师学历不高、职称不符、专业结构不合理，缺乏中青年的高学历、高职称教师。最后，智能网汽车师资来源单一，基本都是普通高校毕业，多数不具备本行业的一线工作经验，难以形成“项目化”“