工程线各种机车空气制动机故障防范措施.docx

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工程线各种机车空气制动机故障防范措施

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蒋义

摘要：对内燃机车制动机常见故障类别及原因进行分析，从中找出常见故障产生的根本原因，并提出有针对性的预防措施和解决方法。

关键词：内燃机车;大型养机;铁路铺架两机;轨道车制动机;故障分析;预防措施。

1常见故障

新线铁路建设各型号机车制动机都是采用空气制动。空气制动机阀件故障可大致归纳为硬故障和软故障两大类。

硬故障检查现象为：机能试验不正常，故障特征明显具有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限（20%）、橡胶模板破裂级“O”型圈损坏（40%）等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障阀件等合计占60%。

软故障类阀件检查对象为：机能试验正常，故障现象不明显且重复性差，故障发生的偶然性较大，解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障约占40%。

由此可见，大部分阀件故障为橡胶模板破裂级“O”型圈损坏引起的偶发性机能失效，属于硬故障。硬故障因其故障特征鲜明和可重复性强，易判断处理;软故障则由于重复性差，隐蔽性强，不易查找和排除，软故障不能及时排除就会引起硬故障造成部件损坏。所以软故障对工程线运输性生产安全的危害更大。本文就针对软故障产生的直接原因——制动管路“脏”的现象进行分析并提出解决方法。

2空气管路系统“脏”的原因浅析

管路系统的“脏”主要是指在管路系统中存在大量的各种杂质，主要有灰尘、沙粒、金属氧化物及油水成分。产生这些杂质的来源主要有以下几个方面：

（1）来自空气中的沙尘。由于制动机风源来自大气，如果空气中沙尘较多，过滤不彻底，久而久之，管路中就会有沙尘积累。这种情况新线铁路沙尘多，尤其是有砟线路，新线铁路隧道粉尘过多。在检修过程中异物掉入管路中。这种情况多发生在拆下阀件后，管口敞开时间较长的修程中。小修或临修时，互换阀件时是成批互换，管路敞开时间较长，外部异物较易调入管路，如果吹哨管路不彻底或漏吹，就会留下隐患。事实上大、中修机车因空气管路吹哨不彻底而导致的制动机故障，在我公司多次发生。

（2）列车管回风带入杂质，在牵引列车时，由于车辆的列车管内较“脏”，杂质较多，在列车制动过程中，列车管通过机车中继阀排风，就不可避免的会将机车后几位的车辆列车管里面的部分杂质带入机车管内，如果机车摘车后乘务员没有及时开启折角塞门进行吹扫，就会使列车管内杂质越积越多。

（3）空气管道内壁氧化脱落后形成金属氧化物。空气管路中的油水成分含量多，特别是水分的含量多，对制动机的性能虽不能产生直接严重的影响，但却可以加速管路内壁的氧化锈蚀，形成一层层的金属氧化物，脱落后的铁屑就会严重危及制动机的安全性能。

（4）制动机配件检修、组装时杂质被带入阀体内部。这部分杂质主要是在配件修复过程中的一些不良习惯所造成。一方面在制动机配件检修时，对配件的清洁控制不严，导致零配件清洁度先天不足;另一方面检修工人在组装制动机配件时，为了不使“O”型胶圈被锐角割破，习惯在“O”型橡胶圈外抹一层凡士林作润滑以便于装配，但如果凡士林涂抹过多，由于凡士林具有对杂质的吸附作用，吸附上的杂质不易被空气流带走，很容易使阀件内部气腔成为空气管道中杂质的聚集地，从而使阀件内的柱塞、阀口发生卡滞现象。

3空气管路“脏”的治理措施

综上所述，空气管路“脏”的原因是多方面造成的，要想有效地解决管路“脏”的问题也应该从以下几个方面综合入手。

3.1乘务员对空气管路系统的维护保养

（1）定期检查空压机的空气滤清器，保证状态良好。空气制动机机车的空压机滤清器采用油浴湿式滤清器，利用吸风口的风速产生的离心力将泥土分离出来落入油中，剩余微尘再经滤网过滤来达到滤清效果。空压机的空气滤清器是风源系统的第一道过滤防线，必须经常检查，保持状态良好。检查内容应包括：①滤网完好无损，上部装有密封垫。②油种为压缩机油较好，并保持清洁。③油位宜保持在滤网下座上方5-10mm较为合适。油位太高，油易被吸入管路中污染压缩空气;油位太低或无油则吸附不住沙尘，达不到滤清效果。

（2）常开排水阀，减少管路中的油水含量。在有风情况下不定期打开两个排水塞门，以排除积存在内的油水杂质。最好是在机车启动后，出库前及机车进库后，停机前各排一次水，直到不见白色雾状气体喷出为止。

（3）运用中经常监控空压机的风缸及活塞环的状态。这主要是为了防止风泵的风缸及活塞环状态变差而产生泵油油作用，从而将风泵润滑油泵入总风缸污染制动空气。这可从风泵的打风时间来判断，如发现打风时间明显增加，应及时报修，检修人员排除风阀故障和管路泄漏后就应该检查活塞环状态，并更换不良的活塞环。

（4）运用乘务员应保持经常吹扫列车管的习惯。为了减少车辆列车管回风而带进机车列车管内的杂质，规定乘务员应常吹列车管，