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南京地铁二号线明挖车站防水施工技术

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摘要：结合南京地铁二号线下马坊车站防水施工实例，介绍了马坊车站防水设计构造和施工技术，供同行参考。

关键词：地铁车站；结构防水；外防水；细部构造

Abstract:combiningthenanjingmetroline2atthenextMaFangwaterproofconstructionexample,thepaperintroducesthewaterproofdesignandMaFangstationconstructiontechnology,refersforthecolleague.

Keywords:thesubwaystation;Waterproofstructure;Thewaterproof;Detailstructure

中图分类号:U231+.4文献标识码：A文章编号：T2012-03（03）8030

0概述

南京地铁二号线下马坊车站，位于紫金山南麓，宁杭公路与友谊路交叉口北侧。车站全长172.4m，标准段宽19m，西端扩大部分宽27.2m。建筑面积9600㎡。车站主体采用明挖法施工，开挖深度在18～20m，回填土厚度2～3m。

南京地铁二号线防水施工包括：明挖车站防水施工、矿山法隧道防水施工、盾构隧道防水施工、高架桥防水施工等，在此对明挖车站防水施工技术进行探讨。

地下结构防水原则“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜”。防水以混凝土自防水为主，辅以全封闭式外包防水。防水等级一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

车站结构防水设计：采用抗渗等级为C30S8的防水混凝土。结构外采用防水层：结构底板、侧墙采用4mm厚自粘式防水卷材；顶板均用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水。主体结构防水如

图1。

图1主体结构防水示意图

1外包防水施工

1.1预铺自粘式防水卷材施工

1.1.1施工准备

（1）场后及时送检报验,经检验合格的材料方可用于施工。材料进场后要妥善保管，平放在干燥、通风、平整的场地上，远离明火，避免日晒雨淋。

（2）材施工前，对基层进行验收，防水卷材施工之前基面必须平顺、清洁和干燥；基层必须平整密实，不得有酥松、起砂现象，无棱角和尖锐杂物。

（3）内侧护壁凿除时要剪掉外露的钢筋头，防止刮破防水层；钻面采用挂网喷射混凝土进行基本找平处理，最后一道混凝土喷射完毕后，表面为干燥硬化前，对其表面进行刮平处理。

（4）角部位均采用1︰2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。

1.1.2施工工艺

（1）防水层采用单面粘预铺式卷材，靠近围护结构一面为非粘接面，与结构外表面密贴面为有隔离膜面。

（2）采用机械固定在围护结构和垫层表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距≯50cm，梅花型布置。钉长≮3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径≮2cm。

（3）材按标准线铺设，铺设时要自然、疏松、平整顺直，不得扭曲。

（4）水层铺设完毕，在绑钢筋之前，除掉卷材的隔离膜然后在防水层表面涂刷水泥浆。

1.2顶板聚氨酯涂膜施工

1.2.1基面的处理

（1）基面做到坚固、平整、干净、光洁、不起砂、无毛刺、无尖锐棱角和凹坑出现；不得有铁管、钢筋、铁丝等突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。

（2）基面上若有＞0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂料防水加强层，然后设置聚酯布加强层，最后涂刷防水层。

（3）所有阴角部位均采用1︰2.5水泥砂浆做成5cm×5cm的倒角。

1.2.2顶板聚氨酯涂膜施工

（1）当顶板混凝土养护达到一定时间后（一般不少于14d），方可施做防水层。

（2）氨酯涂膜防水先从阴阳角和施工缝等特殊部位施工，待特殊部位加强层施工完毕后再进行大面积涂刷。

（3）聚氨酯涂膜均匀涂刷3～5遍，涂刷时要保证其厚度，后一层的涂料必须待前一层涂料固化后方可进行，第二遍涂料与第一遍涂料的涂刷方向要垂直，不得漏涂且不得沾染杂物。

（4）涂膜保护层施工时在其上铺纸胎油毡隔离层，然后浇注70mm细石混凝土保护层施工。

1.3防水防护层

防水卷材从铺设好到封闭要间隔一定的时间，并且有多项施工工序要在防水卷材上进行，能否做好已铺设防水卷材的防护是保证外防水施工质量的关键。

（1）防水卷材施工完毕后，指定专人定期检查，如有破损及时进行修补。

（2）施工缝处防水卷材不能及时施作保护层时，需采取铺垫土工布或覆盖编织品加以保护，严禁防水卷材长时间暴露在外。

（3）绑扎钢筋时须特别注意不要损坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动。

（4）避免在防水卷材附近进行电焊作业，如不得不焊接时，须在焊点与防水卷材之间放置活动板，以免破坏防水卷材。

（5）混凝土施工时，注