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轴五当变速器传动简图

1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中

间轴常啮合齿轮

此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输

出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

两轴五当变速器传动简图

1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳

8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂

与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是

任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步

器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的,在其上面设有专设机构保证接合套与待接合

的花键齿圈在达到同步之前不可能接触,从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7

与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有

一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸

与齿轮1,4及花键毂7上的外花键齿均相同。在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端

都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角相同。

锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,以

便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽

11内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸

起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和

5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。

前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构

1-变速器壳体2-变速连动杆3-变速杆

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