国际民航安全趋势发展分析.docx

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国际民航安全趋势发展分析

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摘要：随着改革开放以来，我国坚持以经济建设为中心，社会主义现代化建设取得了举世瞩目的成就。近些年来，我国的民航事业突飞猛进，规模不断发展壮大，运输流量连创新高，尤其是在进入21实际以来，运输规模的增长速度是世所罕见的。安全是一切运输方案的根本，本文简要介绍了我国的民航安全趋势研究现状和民航安全发展现状分析，对国际上的民航安全趋势建立回归模型，进行了对比研究。

关键词：民航；安全趋势分析；对比研究；事故证候

一、我国民航安全趋势研究简介

2000年我国的航空运输总周转量为122.5亿吨公里，截止2016年，年度航空运输总周转量已经达到了962.5亿吨公里，是世纪初的7倍以上，整个航空产业在2000年的乘客总运载量是6721万人次，到2016年时，这个数字已经变成了48796万人次，也达到了世纪初的7倍以上。航空产业最重要的特质必须是安全，安全运输是一切交通运输方式的根本，假如连安全都不能保证，那么这一项运输方式一定不会获得很大的成功。

近10年来，我国的民航产业中运输飞行事故仅仅发生两起，较世纪初已经有了巨大的提高。但是由于航空飞行的特殊性，一旦发生事故，乘客的生存率较低，而且媒体也比较关注，导致国家和有关部门对于航空产业的安全管理极为重视，更是出台了一系列政策和规定来提升民航事业的安全性。但是这并不意味着我们就可以高枕无忧了，每年大量事故证候发生的情况表明了在现在的民航运输之中，还存在着一定安全隐患，虽然由于标准的操作规范，并没有全部暴露出来，但是如果不把这些隐患发掘出来，那么人们选择民航运输方式出行时，安全性就无法得到保证，人们对民航事业的信心也会受到打击。

二、我国民航的安全发展现状相关探讨

2.1我国民航的安全发展现状

根据我国相关部门的规定，民用航空飞行器的划分为3个等级，分别是特别重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故，与之对应的地面事故划分等级也是分为3个等级，分别是特别重大地面事故、重大地面事故和一般地面事故。我国民航的事故证候与上面两项不同，仅仅只划分为2个级别，分别是严重事故证候和一般事故证候。从1994年在相关法律法规的区分下，有了相关统计数据，我们一般采用重大以上飞行事故万时率作为比较科学的指标来评价事故发生的情况，根据1995年到2016年的相关统计数据，重大以上飞行事故万时率呈现出下降的趋势，其中2001年、2003年和2007年这三年中，重大以上飞行事故万时率均为0，是令人满意的数字。根据民航产业运营性质的不同，这个重大以上事故万时率还可以分为两类，也就是通用重大以上事故万时率和运输重大以上事故万时率，根据统计数据可以发现，在这20余年的统计结果中虽然两种重大以上事故万时率均呈现下降趋势，但是通用重大以上事故万时率还是要远远高于运输重大以上事故万时率。根据这个统计结果，我们可以看出，通过这些年航空产业安全管理技术的提升，事故发生率已经在不断下降，安全性得到了较好的保证。在2006年以来，每年的通用重大以上事故万时率均低于0.01，运输重大以上事故万时率除了2010年之外更是一直保持为0，在航空流量规模不断扩大的情况下，还能做到这种事故发生率不断降低，是十分不易的。

2.2飞行事故证候分析

运输飞行事故证候是指在飞行活动中发生威胁飞行安全但未构成飞行等级事故的危险动作和现象。如起飞或着陆擦尾部、擦翼尖;着陆后剩余油量少于规定数量等。也就是说，只要有飞行事故证候的存在，就有发生飞行事故的可能，虽然不一定会表现为事故，但是这种可能性是客观存在的。因此对于运输飞行事故证候做出科学严谨的分析，有利于在以后的发展中减少甚至避免恶性飞行事故的出现。根据我国相关的民航飞行事故证候数据统计结果，引起飞行事故的原因包括了地面保障、机务、机械、机组、空中交通管制、其他、天气意外、责任待定这8中情况，其中发生最多的原因就是天气意外原因，当突发的天气状况改变时，给民航运输环节造成了延误，占据了事故总数的65%以上，第二位是机械原因，主要指的是民用航空飞行器的故障，第三位是机组原因，主要包括了民用航空飞行器上机组人员的操作失误等。

三、国际民航安全趋势发展对比研究

3.1基于ICAO、IATA民航安全趋势研究

ICAO是国际民航组织的简称，国际民航组织是联合国中的一个机构，在统计和协调世界民用航空事业中发挥了重要的作用。IATA是国际航空运输协会的简称，这个组织是世界各个大型航空公司的在一起联合构成了大型机构，在相关的行业标准制定中占据绝对的话语权。近些年来ICAO和IATA将民航安全趋势作为研究的重点，并且拿出了很多行之有效的方案。我们将IATA安全年报之中的定期载客运输飞行死亡人数与我国民航的定期载客运输