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浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修

摘要：本文针对CRH5型动车组塞拉门系统特点、功能及运用维修过程中存在的实际

问题的，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，解决了检修中的难题。

关键词：CRH5型动车组；塞拉门系统；维修工艺

概述：自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高

质量上线运行，为旅客出行提供便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首

要问题。根据国内动车组运行的实际情况，对CRH5型动车组塞拉门系统进行分析，在对

运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对CRH5

型动车组塞拉门系统实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，摸索出一套CRH5

型动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

一、塞拉门系统总体特点

1、“所谓塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。即门关闭时是由车

内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车

体内侧或外侧滑动。

塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。塞拉门在开启状态时,车门移动到侧墙的外侧;在

关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,这不仅使车辆外观美观,而且有利于减小列

车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

2、塞拉门系统具有如下优点:

1)由于车门在关闭状态时,车门外表面与车体侧墙成同一平面,所以使列车外观平滑,

整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;

2)具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同时可降低客室空调

的能耗;

3)采用塞拉门能使车内有效宽度增加。

CRH5型动车组由8辆车组成，每辆车均设有侧门，MC1、MC2和PB仅设有2

个乘客门，其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门，酒吧车设置上货门，其余所有其

它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。

3、塞拉门主要技术规格：

温度范围:-25C至+40C，电压范围:24VDC±30%，

湿度:达90%(无冷凝)，压缩空气供应:8－10巴，

开启时间:7±1秒(包括踏板)，关闭时间:7±1秒(包括踏板)，自由开启宽度:800

+5mm，入口宽度:1025+8/-4mm，

入口高度:2599+8/-4mm，驱动单元宽度:1160mm

最大外摆量:顶部65mm/底部75mm，压力密封总成:6kN/msup2;

自动踏板的技术规格：

踏板宽度:680±2mm，踏板厚度:465±2mm

温度范围:-25C至+40C，电压范围:24VDC±30%

开启时间:最多5秒，关闭时间:最多5秒，负载:250kg

4、CRH5型动车组的塞拉门采用IFE高速车塞拉门，按照UIC560设计，为气密封型，

移动式，电驱动门。在打开位置，车门的最小净开度为800mm。为了方便乘客上下车，

所有塞拉门都配有活动式脚蹬并安装有可人工操作自动伸缩的折叠式踏板。乘客可以分别

从高度500mm急高度为1250mm的站台上下车。

5、塞拉门系统主要由门板、门上部运动机构、下导轨、门控单元、门开关按钮、紧急

开门装置、门锁闭和隔离装置、活动脚蹬等组成。门板、手柄、门锁以及门机构可以满足

承受6KPA的空气动力载荷和800N作用于门板中央集中力的强度要求。门机构，门板，

门控器，门框组成采用模块化设计。采用整体单元式门框，安装方便，易于维护保养，并

具有如下的设计创新：密封采用压紧方式而非充气方式，局部损坏时对密封性影响小，压

紧密封对乘客无人身危险，防冻密封系统等。门板与门框之间采用双唇加压密封方式，能

保证气密性。

二、主要功能简介

1、司机室控制开关门及集控开门功能。

2、列车人员控制车门开关功能

每个门配备一个带3个位置的受弹簧力作用的电气开关，三角钥匙可以操纵这3个位

置。开关位