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大悬臂盖梁预应力二次张拉变形计算及施工
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曹超云
摘?要:城市桥梁建设中,特别是城市立交高架桥建设中,作业空间往往较为拮据,故盖梁常采用大悬臂设计以减少对地面空间的侵占。通过二次张拉变形计算,为预应力钢索张拉提供科学依据;二次张拉工艺施工时,进行变形检测,特别是竖向位移检测,有效地控制了盖梁标高,减少桥面铺装层的厚度偏差,有利于提高桥铺装层均匀性,增强桥梁的耐久性。
关键词:大悬臂盖梁?预应力二次张拉?变形计算?施工控制
:U441??:A:1672-3791(2020)05(c)-0039-03
1?工程概况
329国道舟山段改建工程起点位于鸭蛋山码头,起点桩号K0+000,终点与平东线相交,设徐家村互通,路线终点桩号K49+318,路线总长49.318km。329国道舟山段全线建成后,将成为舟山第一条城市快速路,实现本岛“半小时交通圈”对促进新区经济社会快速发展具有重大意义,并将提升城市形象,为打造全省最美入城路创造条件。全线共有互通主线桥2座,匝道桥2座,预应力盖梁86片,以双柱式矩形钢筋混凝土双悬臂构造为主,盖梁长度为25.5m。以白泉2号桥54#盖梁为例(见图1),大悬臂双柱式桥墩盖梁的悬臂长度与双柱墩计算宽度比=(880+85)/
(450+170)=1.556,跨高比小于2.0,為国内罕见,属大悬臂深受弯构件,其应力分布不符合平截面假定,受力较为复杂且变形大,施工过程中对大悬臂盖梁预应力二次张拉变形进行计算,作为桥面和盖梁标高控制的依据。
第一次张拉、压浆、封锚均在既有施工脚手架上完成。待梁板安装完成后进行二次张拉,张拉作业在定制的施工挂篮上进行,张拉完成后24h内进行压浆作业并及时封锚。张拉控制数据输入后,并经现场监理核实正确后开始启动电源进行张拉,张拉根据设计图纸要求按以进行操作控制。
2?盖梁预应力二次张拉变形计算
2.1计算模型
盖梁midas计算模型如图2所示。
2.2计算参数
汽车荷载:公路-Ⅰ级;
C40混凝土:重力密度=26.0kN/m3,弹性模量Ec=3.45×104MPa;
预应力钢绞线:=15.20,fpk=1860MPa,钢索锚下控制应力σcom=1339.0,弹性模量Ep=1.95×105MPa,松驶率
=0.035,松驶系数=0.3;
金属波纹管:管道摩擦系数=0.20,管道偏差系数k=0.0015;
塑料波纹管:管道擦系数p=0.17,管道偏差系数k=0.0015。
2.3计算结果
(1)主体应力(见图3)。
立柱梁单元应力最大为9.4MPa≤30MPa(混凝土设计强度);
盖梁梁单元应力最大为18.2MPa≤40MPa(混凝土设计强度);
故施工方法各个阶段符合结构设计要求。
(2)第一次张拉变形控制。
第一次张拉产生最大变形为13.71mm≤L/600=16mm,满足设计要求,计算结果如图4所示。
(3)预制梁板架设后位移。
第一次张拉后进行预制梁板架设,架梁后产生变形为下扰12.82mm≤L/600=16mm,满足设计要求,计算结果如图5所示。
(4)第二次张拉。
第二次张拉产生形变为13.88mm≤L/600=16mm,满足设计要求,计算结果如图6所示。
3?盖梁预应力二次张拉施工
3.1张拉准备
预应力张拉采用张拉双控,以张拉应力控制为主,伸长量控制作为校验,实际伸长与理论伸长相比较,误差不得大于±6%,如发现伸长量异常立即停止张拉,查明原因并提出解决方案,待监理工程师审查批准后,方可继续张拉。
张拉所用的千斤顶、压力表、油泵等设备送宁波市计量测试研究院检定,检定合格后由监理审批同意方可投入使用,张拉使用的千斤顶和压力表、油泵必须配套使用并根据校验证书提供回归方程。确定张拉力与油泵压力表读取之间的对应数据,校验出每个阶段所需要的张拉力和压力表读数,以便操作人员掌握使用。
(1)清除锚具支承垫板上的水泥浆,并检查其与波纹管孔中心垂直度,如有偏差,用楔形钢垫块调整。将锚环中心与管道中心对齐,并将锚环的轮廓准确地描画在垫板上。
(2)采用梳丝板梳丝后,安装锚环及夹片,锚板安放在锚垫板的槽内,套入夹片并用小钢管将夹片均匀打紧,所有的夹片外露量一致,钢绞线不得扭转,钢绞线之间不得交错重叠,以防断裂。
(3)安装限位板及千斤顶,采用倒链滑轮组提升安装千斤顶,调整活塞外伸量至最小位置(不可到0位),顶靠均匀无隙。将缺口转到便于测量钢绞线长度的方向。千斤顶就位后,将钢绞线按顺序嵌入夹盘内,用楔块卡住。然后调整千斤顶的位置,使管道、锚环、千斤顶处在一条轴线上。
(4)安装工具锚板,此时注意钢绞线在工具锚的孔位与锚环的孔位一致,严禁在千斤顶孔内钢绞线发生交叉,以免张拉时发生断丝事故,安装工具锚夹片并打紧,所用夹片在安装前在外表先打点腊,以便退出
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