2008年中国汽车产业国际竞争力的变化.docx

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2008年中国汽车产业国际竞争力的变化

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在《中国汽车产业发展报告（2008）》中，课题组首次构建了“中国汽车产业国际竞争力指标体系”[1]，通过该体系对中国汽车产业的国际竞争力进行定量测度。事实证明，该体系与中国汽车产业的实际状况较为接近。为了保持分析的连续性，在《中国汽车产业发展报告（2010）》中，课题组继续沿用了这个指标体系，对中国汽车产业的环境竞争力、组织竞争力、创新竞争力和国际绩效竞争力进行分析。由于目前所能获得的必威体育精装版、最完整的汽车行业年度数据截止到2008年，因此，课题组根据上述指标体系来测度2008年中国汽车产业国际竞争力的总体水平以及变化，计算具体结果见表1。

表1中国汽车产业国际竞争力2008年与2007年计算结果比较

（一）2008年中国汽车产业国际竞争力的国际差距分析

从总体计算结果来看，如果设定发达国家汽车产业的国际竞争力最大值为100，2008年中国汽车产业国际竞争力的分值达到54.33，与2007年的分值51.39相比，增长了5.71%，增速较2007年有所放缓。虽然中国汽车产业受到了全球金融危机的较大冲击，特别是在自主品牌和汽车出口方面受到的冲击更为明显，但与传统汽车强国相比，中国汽车产业的国际竞争力继续保持上升势头，国际差距进一步缩小。2009年初，国家针对汽车产业的发展状况及时发布了汽车产业振兴和调整规划，为中国汽车产业今后的发展指明了方向，并在财政、税收等方面给予大力支持，促使中国汽车产业产能迅速恢复，为新形势下汽车产业的发展注入了新的动力。

通过一级指标的比较可以看出中国汽车产业国际竞争力在2008年主要方面的变化以及与发达国家相比所存在的差距。一级指标的计算结果显示，中国汽车产业组织竞争力显著提升，而且产业环境竞争力分值和产业创新竞争力分值也有小幅度上升。2008年中国产业环境竞争力的分值为65.16，同比增长0.89%；产业组织竞争力的分值为55.63，同比增长20.22%；产业创新竞争力的分值为39.11，同比增长1.03%；产业国际绩效竞争力的分值为15.51，同比下降2.54%。产业地位分值受到国际竞争力上限值调整（上限值由2007年的2.96更新为2008年的4.21）而大幅度下降，导致中国汽车产业环境竞争力分值竞争力提升幅度较小。而产业创新竞争力方面，受到全球汽车市场需求疲软的影响，发达国家汽车销售收入下降幅度较大，而研发经费下降幅度却相对较小，使得中国汽车产业研发经费投入方面与发达国家的差距进一步拉大，但是得益于研发人员投入加大，专利成果显著，使得中国汽车产业创新竞争力分值略有增长。产业组织竞争力大幅度上升，分值首次突破发达国家最大值的一半，充分体现了中国汽车产业市场结构进一步改善，产业内的结构调整效果显著，产业规模和产业集中度都迅速向发达国家靠拢。在国际市场受到金融危机冲击的情况下，产业国际绩效竞争力有所下降，在全球汽车市场明显受到金融危机波及的时候，中国汽车企业虽然充分发挥自身产品的优势和市场特点，及时把握住了这个机遇，扩大国际市场份额，但是国内市场的增长速度远超过国际市场，大量的零部件进口和整车进口，使得中国净出口比重大幅下降。从横向比较看，如图1所示，总体而言，中国汽车产业的国际竞争力与汽车产业发达国家相比，差距依然很明显。虽然近年来在市场结构调整和产业环境改造这两方面效果比较突出，但是中国汽车产业在国际市场的份额仍然较小，产业创新能力依然比较弱。

图1中国汽车产业国际竞争力一级指标的比较

通过二级指标的比较，可以清晰地看出中国汽车产业国际竞争力在具体方面的变化以及和汽车产业发达国家之间的差距。首先，从产业环境竞争力的计算结果看（见图2），2008年中国汽车产业环境竞争力的具体指标（除产业地位外）均有所增长，但是增长幅度相对较小。配套体系方面的竞争力的分值为61.43，同比增长2.38%；国内需求方面的竞争力的分值为100，同比增长13.21%；产业地位方面的竞争力的分值为16.72，同比下降58.01%；政府行为方面的竞争力的分值为67.50，同比增长3.85%；安全、环保、节能政策方面的竞争力的分值为65.00，同比增长8.33%。2008年中国经济受到全球金融危机的影响较大，汽车市场需求增长放缓，汽车生产厂商纷纷降价促销，汽车行业的产值明显下降，但是相对而言，中国汽车市场明显好于国际汽车市场，所以，中国汽车产业国内需求竞争力分值要远高于其他国家，中国汽车市场已经成为金融危机下国际汽车巨头们的唯一利润来源。而且，随着近年来中国汽车产销量的不断扩大，对于零部件产业的带动作用也更加突出，汽车产业配套体系建设效果显著。当然，这一切都离不开国家一直以来对汽车产业的重视和扶持，