盾构施工的几个问题.pdfVIP

单线盾构：圆形，直径6米；

一：单线盾构埋深一般多少为宜？做过或见过埋深5米的盾构施

工吗？

单线盾构埋深一般大于1倍洞径为好，即大于6米，埋深情

况应该保证隧道上覆的水土压力大于隧道本身上浮力就可以了。

但是受到条件所限，如区间纵坡度等影响，有些地方可能会小于

6米，如广州地铁四号线小谷围~新造区间盾构施工最小覆土层

厚度仅仅3.4m。区间成功进行了施工，地表隆起在2~5mm，地

面沉降也控制在30mm以内，获得成功。

目前国内有采用2/3D（如直径为6米，则为4米），作为盾构隧

道埋深的基本限值的趋势；当隧道上覆土层厚度小于2/3D但大

于1/2D时，如果地面无建筑物，即使不采用措施也能成功；反

之，需要采用地面加固措施；当上覆土层厚度小于1/2D时，宜

采用类似：抗浮板或加盖板等处理措施，来解决隧道上浮问题；

二：单线盾构掉头场地布置及相关尺寸？一般盾构井的设计图有

没有？

单线盾构调头线路方向长度13.5m，线路中线距离侧墙为4

米，具体如下图即可：

三：盾构施工场地范围最小多大？

盾构施工场地，对于1台盾构始发，约1500平米，足够了，对

于2台盾构始发，约3000平米已经足够了；

武汉地铁四号线有些资料，但什么时候采用盾构？什么时候采用

暗挖？拿不准!

一般情况下软土中采用盾构法为好，地面有建筑物，施工对

地面沉降控制较为严格的情况下采用盾构工法；矿山法只在地层

条件较好的情况下采用，如岩层中采用矿山法较好，但矿山法地

面沉降不易控制；另外，盾构法防水要优于矿山法。

目前上海西客站南北广场枢纽改造，需要把两个广场连通，上海

局要求采用盾构法施工

，但有很大的困难：

一：埋深只有5米，如何做？

埋深5米是完全可以实现的，但不能小于4m

二：要穿十三股道，又不准扣轨或架梁施工

可以不采用扣轨道，盾构可以直接通过；国内上海、广州、北京

等地轨道交通建设中，均有采用盾构法施工，安全穿越既有铁路、

地铁区间、地铁车站的实例。如广州地铁2号线三元里～越秀公

园穿越广州火车站轨道，没有采用扣轨等措施，盾构安全通过；

结合盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，需采取以下保护和

处理措施：

（1）列车限速：地面列车（20～40km/h）减速缓慢行驶。

（2）根据前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理

的土压力设定值、排土率及掘进速度等。

（3）穿越前应对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注

浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进。

（4）加强沉降监测，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化

动态施工管理。采用高精度的连通管自动监测的方法，对轨道作

加密监测，盾构通过期间，每10min提供一组监测数据，并及时

反馈到施工人员。

（5）严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能得

到及时充填而产生下沉。

及时进行二次注浆，控制后期沉降。

（6）采用调整轨道扣件的办法（调整量在10mm范围）及时调

整轨道高程，以满足铁路线路的标准。

（7）为防止轨道出现较大下沉，需采取必需的预案：在轨道两

侧间距2m向轨道下方斜向打设注浆管，注浆管距区间隧道顶3m

左右。在盾构施工期间，如出现较大的轨道沉降或地表沉降，则

向轨道下方压注水泥浆，对土层进行补偿注浆。

三：要求两个单线盾构通过，可施工场地没有，盾构掉头又困难

盾构调头可以不需要施工场地，只要把盾构调头井施工完成就可

以了。