市政道路改造施工技术要点分析.docx

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市政道路改造施工技术要点分析

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应丽云

摘要：随着我国经济的快速发展，汽车数量逐年增加，市政旧道路已不能满足现实要求。另外，节约资源是本世纪的重要追求，也是符合国际对可持续发展的要求。市政道路是城市良好形象的重要指标之一。目前，我国较多的市政道路质量较差，容易造成交通事故，这也不利于市民安全的保障。

关键词：市政道路改造；沥青混凝土；施工技术

引言

我国经济快速发展。道路交通量日益剧增。超载行驶屡见不鲜。早期建设的水泥混凝土路面破损严重。结构承载力不足。行车舒适性差，车速难以提高。有损市容市貌。道路改造势在必行。

1.道路病害调查研究

1.1路面情况调查

水泥混凝土路面加铺沥青面层改造之前。要对路面的情况进行详细的调查。这样才能采取相应的处理措施。路面调查主要包括以下几方面：

①路面破损状况调查：调查路面的各种裂缝、沉陷、错台、脱空等病害。根据调查结果。计算出路面的断板率DBL以及路面的状况指数PCI。评定水泥混凝土路面的状况。②路面结构承载力调查：结构承载力的调查，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。③接缝传荷能力调查：普通水泥混凝土路面是不连续的板块，当行车荷载作用在接缝处时。两个板块问的传荷效果直接影响接缝处加铺层的应力状况。

1.2改造技术的关键问题及解决措施

①沥青混凝土加铺层厚度控制问题：沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。适当加厚可以延缓路面的开裂。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构。一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层。一层为4cm左右的抗滑表层。沥青混凝土面层的最小厚度控制在8-12cm比较理想。②加铺层沥青混合料选用抗裂性好的材料。对面层而言采用合适的改性沥青，可以提高沥青加铺层的高温稳定性、低温抗裂性，还能保证良好的抗车辙、抗滑、防水等性能。

2.原水泥混凝土路面变成基层的处理方法

2.1路面弯沉检测

水泥混凝土路面的承载力采用弯沉检测来评价。主要反映三个方面的性能状况。

①整体承载能力。主要通过板中弯沉测试和刚度组成分析计算下承层的弹性模量来反映；②板角脱空情况，通过板角弯沉测试。根据弯沉值来判断；③接缝传荷能力评价。通过跨过横缝的两个弯沉传感器计算弯沉差和传荷系数。

2.2破损板的处理

旧水泥混凝土路面经过长时间使用。出现水泥混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等，将需要更换的病害混凝土板凿除外运。对那些严重失去基层均衡支撑的板块和沉陷过大、井周围的破碎板进行凿除。同时还应对有严重病害的基层进行挖除，用混凝土予以补强基层。清除后。重新浇筑标号不低于原路面的水泥混凝土。

2.3错台或板块网状开裂的处理

应首先考虑的是路基质量出现问题。必须将整个板块全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同原路面标号一致的混凝土。

2.4接缝处理

伸缩缝处理是基层处理施工中的重要工序。首先采用切缝机对缝隙进行切缝清理。然后用沥青灌缝机向清理后的缝中灌注沥青马蒂脂。切缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除。清缝时要保证一定的锯深。即清出的缝要有足够的深度。一般最少也要8～10cm。清缝后要及时清扫干净并尽快进行灌缝。以免杂物再次进入缝隙。

3.沥青混凝土路面施工技术

3.1沥青混合料的拌制

开工之前必须对各种机械施工能力进行匹配计算。并有专人负责指挥料车进行倒车。使之与摊铺机配合协调。以免料车倒车时撞击摊铺机。从而对铺筑路面的平整度产生影响。

①首先要选好拌制设备。使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配。合格的拌和站应当能够自动完成整个拌制过程。能够分析数据、计算核定生产量。能够进行拌和质量分析，然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备。从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套。以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好。运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。②落实原材料的检验工作，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标。要保证粗集料筛分级配符合设计要求。细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标。集料进场后注意分级存放。并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析。还要将场地硬化。并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放。不能锥堆。按工程实际情况进行配合比的设计。要保证冷热料供料平衡。对生产出的热拌沥青混合料。试验室分批进行取样检测。集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%。其大于4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内：小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内；0.075mm筛孔的通过率应在±1%范围内：沥青结合料用量应在±0～2%范围内；混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTGF40-2004的规定。

3.2沥青混合料的摊铺

摊铺机开工前应提