铁路车辆的防火内装设计探究1.docx

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铁路车辆的防火内装设计探究

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摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进铁路交通建设项目的增多。铁路车辆的因其具有人流量大，不方便实施救援的特点，因此，对于防火要求很高，需要防患于未然，做好防火设计，尤其是在内装方面，应当综合考虑到材料?结构等因素，将火灾的隐患最大程度地减小。本文就铁路车辆的防火内装设计展开探讨。

关键词：铁路车辆；防火内装；设计

引言

列车火灾是关系到人身安全和运行安全的重大事故,应尽量避免。为此,以过去列车火灾事故为教训,制定的运输列车防火的法规有:“普通铁道结构规则”和“新干线铁道结构规则”,其中对车辆结构和材料的标准作了规定。

1现行防火标准概况

火灾和出轨倾覆是铁路交通机车车辆两大危险源，防火技术对于铁路交通机车车辆至关重要。为此各级标准化组织都针对铁路交通机车车辆从车辆的防火等级、材料和零部件的防火性能、防火隔断、车辆设计、电气设备、火情控制以及可燃液体及易燃性气体装置的防火安全等方面制定、发布了众多防火标准。

(1)国际铁路联盟的防火标准主要有:

UIC564-2《国际铁路联运或铁路客运机车车辆的防火和消防规程》;

ITIC617-1《国际联运验收对电力机车和电力动车防火和消防措施的规程》;

UIC625-1《内燃机车和动车防火及消防规程》;

UIC642《国际联运机车、动车及控制拖车的防火消防特殊规定》。

（2)有代表性的国外防火标准主要有:

BS6853《铁路客运车辆设计和建造中的防火措施的实用规程》;

DIN5510《有轨车辆防火保护》;

NFF16-101《铁路车辆防火性能材料的选择》;

NFF16-102《铁路车辆防火性能电器设备的材料的选择、应用》;

NFF16-103《铁路车辆防火和灭火设计布局》。

(3)区域性防火标准主要有:

EN45545《铁路交通机车车辆防火》。

(4)国内防火标准主要有:

GB6771《电力机车防火和消防措施的规程》;

TB1T2640《铁道客车防火保护的结构设计》;

CJ/T416《城市轨道交车辆防火要求》;

TB/T3138《机车车辆阻燃材料技术条件》;

TB/T3237《动车组用内装材料阻燃技术条件》。

2铁路车辆的防火内装设计

2.1电气配线和电力设施的防火

在电气车辆中,由于电力设施的绝缘破坏等原因,大电流流过会使电线过热,有引起火灾的危险,所以在所有的电力设施上均设有检测过载电流并能切断电流的熔断器。在小型的电力设施上配备有无熔丝的断路器,在主电路等关键处设有快速断路器。在电力设施或电路发生过热时,介于其间的电线往往会发生火灾,为了防止这种情况发生而使用了耐热电线。就耐热电线来说,使用的是氯丁二烯电线,但现在则使用了火灾极难以蔓延的交联聚乙烯电线。像主阻抗器那样的高热部位上则使用聚硅酮电线。另外,聚四氟乙烯电线具有更为优良的耐热性,但因其可挠性及作业性差,故只是在部分地方使用。在电取暖器上使用的是在钢管中穿入镍铬耐热合金线并填入了耐热电绝缘粉末的铠装线,不是直接裸露的镍铬耐热合金线。而且,金属保护套管的温度保持在100℃以下,为防止过热,还对阻抗值实施管理。在车厢暖房中,因为直接外加了电车的线电压,故必须像控制交直流电车那样注意主电路电压的大幅度变动。作为防止交流电车变压器火灾事故的措施之一,原用于交流和交直流电车主变压器冷却的不燃性PCB,今后将改用硅油。

2.2防火结构设计

主要考虑从发生火灾危险到旅客列车脱离危险这一段时间的自救和他救措施。其包括以下各项:（1）结构要便于清扫,防止积聚的灰尘垃圾起到引燃作用;（2）外露结构不易被引燃;（3）通道、门、窗结构要便于旅客在火灾中逃生;（4）满足特殊车辆需要的逃生结构和器具;（5）便于救援人员进行抢救。

2.3防火分隔物

铁路车辆的耐火等级，务必达到一级或二级。其中，一类铁路车辆务必达到一级;二类铁路车辆不得低于二级，另外，动力部分的耐火等级务必达到一级。对于铁路车辆而言，防火卷帘、防火门窗以及防火车壁等都是较为常见的防火分隔物，其中后者特指一种耐火极限在3小时以上的非燃烧材料，它能够构成防火区，进而避免火灾范围的蔓延。在设计方面，防火车壁务必与以下要求相符:防火车壁务必选用阻燃物，且耐火极限不得小于3.Oh;应将防火车壁设置于钢筋混凝土框架抑或铁路车辆物的基础等承重结构的相应位置;倘若铁路车辆外壁为难燃烧体，其突出距离应超出0.4m，另外，两端外壁应选用阻燃物，且距离不得小于2m;防火车壁门窗洞口之意，最近边缘的水平距离不得小于2.0m。

2.4车厢防火设计

围绕于铁路车辆的构件，即围绕大型铁路车辆的内部空间所创建的满足公众以及顾客心理需求的内部空间即为铁路车辆车厢。鉴于铁路车辆车厢一旦发生火灾，火势、烟气