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运输包装课程设计说明书

题目：立式空调运输包装设计

姓名：张真瑜

班级：包装071

学号200709030130

院（系）：设计与艺术学院

2010年7月5日

目录

1．研究背景和意义

第3页

2．确定流通环境第3

页

2.1．产品的流通区间第4

页

2.2等效跌落高度的确定第5

页

2.3产品的主要运输方式第5

页

2.4装卸与搬运

第5页

2.5贮存环节

第6页

3产品特性分析

第7页

4缓冲包装设计

第8页

5运输包装设计

6瓦楞纸箱强度校核

7设计小结

第9页

一、研究背景和意义

随着全球气候的变化，现在的夏天已然让大多数人觉得酷暑难耐了，于是电

扇空调的制冷家电越来越多了，而其中立式空调又是其中不可多得的易款，其也

良好的制冷效果被人们所称道，也为越来越多的人所接受。

所以立式空调的市场前景是很广阔的，开发商也推出了不同款式的立式空调

来供客户选择，我因此对这种商品的运输流通环境进行了考察，以解决在运输包

装过程中的易些问题。

二、确定产品的流通环境（四号黑体，前空两格）

立式空调的流通环境

（一）产品的流通区间（小四号宋体，前空两格）

1.产地:生产

2.目的地：全国各地

(二)等效跌落高度的确定

本产品的重量为72kg，由H=300/=35

由于本产品的搬运条件为两人搬运，故跌落高度取60

三，产品的主要运输方式

铁路和公路运输

由于产品销往全国各地，既有长途运输又有短途运输。一般产品从出厂到发

货火车站使用汽车运输，从发货站到全国各地的代理商使用火车运输，而从各地

代理商到零售商和从零售商到消费者手中多使用汽车运输。汽车运输的冲击，主

要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。汽车运输振动

加速度的大小也与路面状况、行驶速度、车型和载重量有关，但主要因素为公路

的起伏和不平。汽车运输是包装件的共振频率一般小于25HZ，实验测得，汽车

运输发生二次共振时其基频为8.2～8.5HZ，二次共振频率范围为17.3～18HZ，

共振加速度增大为外界激励的18倍。汽车运输的随机振动加速度垂直方向最大，

汽车运输振动能量绝大部分分布在0～200HZ，其中能量最集中处于0～50HZ频

带内。汽车运输随机振动功率谱密度在2HZ和10HZ左右各有一个较大峰值。通

常2HZ出的峰值为全频带内最大值，所以公路运输包装件的固有频率应避开这两

个频率值。

铁路运输时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接逢时的垂直冲击，在

普通路轨上为80～120次/分，加速度最高为1g；另一种是火车在挂钩撞合时产

生的水平冲击，加速度可达2～4g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩，车体撞

合瞬间可能产生18g的冲击加速度。火车驶过钢轨时受到冲击，以正常速度

70km/h驶过钢轨时，垂直方向加速度峰值为5～8g。运输过程中所产生的具体冲

击与振动值见书P56。

四，装卸与搬运

装卸作业包括人工与机械两种方式。按常规产品的跌落高度定为35cm

五，贮存环节

采用一般仓库贮存，堆码高度2～3m，堆码层数1层。

三、产品特性分析

海尔KF