南宁-曼谷经济走廊开拓之旅考察报告-南曼通道与昆曼通道之比较.docx

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南宁

曼谷经济走廊“开拓之旅”考察报告

南曼通道与昆曼通道之比较

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广西社会科学院专家2004年提出了建设南宁—曼谷经济走廊的构想；在2006年北部湾论坛上，自治区党委主要领导进一步提出了建设南宁—新加坡经济走廊的建议。该走廊的路况和沿途实际情况如何？为落实郭声琨书记批示的“打造中国—东盟海陆空交通枢纽研究”课题，广西社会科学院课题组[1]（含广西交通厅的工程师）一行8人，于2009年7月14～26日乘汽车从南宁出发，经友谊关到越南河内、顺化，老挝沙湾拿吉，泰国穆达汉、孔敬、曼谷，再从曼谷往北，经老挝会晒、磨丁到云南昆明，重点对GMS的南北走廊（包括南宁—曼谷通道和昆明—曼谷通道）和东西走廊进行实地考察。行程3000多千米，历时13天。考察期间，课题组拜访了中国驻越南大使馆，并先后与越南交通部国际合作司，泰国孔敬大学、湄公河学院、华侨崇圣大学、法政大学、西北大学等单位的有关官员和专家学者进行了广泛而深入的交流。

考察和交流结果超出我们的预期，有三大突出发现：第一，南宁—新加坡经济走廊是现成的，南宁—曼谷有一条极佳的贸易旅游通道；第二，南曼通道1769千米比昆曼通道1809千米短40千米；第三，泰国已把交流合作重点转往广西方向。这些新情况应引起广西的高度重视。结合广西实际，课题组同时提出利用现成的南曼通道，加强与中南半岛国家合作的建议。

一南新经济走廊是现成的，南宁—曼谷有一条极佳的商旅通道

南宁—新加坡经济走廊的关键是交通。目前，曼谷经吉隆坡至新加坡的铁路和高等级公路都已经比较完善，所以，南宁—新加坡经济走廊建成的关键在于南宁至曼谷的交通走廊是否畅通。走通了南宁—曼谷通道，便可以走通南宁—新加坡走廊。通过考察和交流，课题组掌握了南宁—曼谷经济走廊的第一手情况。

（一）南宁—曼谷交通通道是畅通的、现成的

目前，南宁到曼谷的公路，到越南后有两条线路经老挝到曼谷，还有一条最便捷的通道正在酝酿中。

1.目前南宁—曼谷最畅通便利的陆路通道

南宁经东西走廊到曼谷1900多千米，公路等级最高，设施最完善。东西走廊是指南宁—河内—东河—老保口岸—沙湾拿吉口岸—穆达汉口岸—孔敬—曼谷通道，课题组这次实地考察就是走这条路。从南宁到曼谷约30小时车程，其中，南宁—友谊关约179千米，为高速公路，行车2.5小时；友谊关—河内约170千米，为一级公路和二级公路，行车3小时；河内—东河约580千米，为二级公路，行车11小时；东河—老保口岸约75千米，为二级公路（丘陵地区），行车1个多小时；老保口岸—沙湾拿吉口岸—穆达汉口岸约240千米，为二级公路，行车3小时；穆达汉—孔敬约250千米，为一级公路，行车3小时；孔敬—曼谷约450千米，为一级公路，行车5小时。

2.目前南宁—曼谷最短的陆路通道

南宁经老挝他曲/泰国那空帕侬口岸到曼谷1769千米，越老段公路等级较低。近来，泰国商人经越南将水果出口到中国多使用这条线路。据调查，目前，南宁—河内—荣市—他曲—那空帕侬—曼谷公路在湄公河上靠渡船连通。这条路上的老泰第三座湄公河大桥已于2009年3月6日动工建设，泰国政府将建成大桥的时间预定为2011年11月11日。

3.将来南宁—曼谷最便捷的陆路通道仅约1600千米

南宁—曼谷通道距离最短的是南宁—友谊关—河内—牧州（6号公路）—桑怒—川圹—万象—廊开—孔敬—曼谷的公路。目前，这段路的等级低、路况较差，还有一些“断头路”没有接通。如果将这段路修成二级以上的公路，那么，南曼经济走廊将只有1600千米左右。越南、老挝和泰国的研究部门正在研究如何利用这条路。

（二）南宁—新加坡经济走廊已有一个雏形

如果从交通、人口聚集、资源以及经贸活动等情况来看，南新经济走廊已经初具雏形。

课题组经过考察和交流发现，南宁至新加坡公路除了友谊关—河内—东河—沙湾拿吉路段1090千米为二级公路外，其余基本是高速公路或一级公路。目前，南宁—友谊关高速公路沿线开辟了东盟工业园区、渠黎中国—东盟青年工业园区、凭祥中国—东盟物流园区、凭祥边境综合保税区等，而从越南同登至越南南方的1号公路沿途两侧都已有工业厂房和居民区布局，泰国穆达汉至曼谷、曼谷至新加坡沿线都建有工业、物流园区，因而南宁至新加坡经济走廊是现成的。

前几年，广西提出建设南宁至新加坡经济走廊的构想，有学者认为建设这一经济走廊很难。本次考察，课题组乘车沿着越南1号公路从友谊关到越南河内、顺化，发现越南北方和中部沿1号公路有不少开发区，厂房拔地而起，路两侧布满了房子，几乎没有空闲的地方。人们形象地说：“如果世界上有一条最长的街道的话，不在别的地方，就在越南，即越南的南北1号公路。”路边有不少漂亮的钢混结构别墅，临街多为铺面，或经营水果、小百货、汽车、摩