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尾部烟道二次燃烧的处理方法与预防措施

摘要：

关键词：

0引言

1二次燃烧的原因

二次燃烧的定义：在锅炉燃烧室内燃料未完全燃烧，其中部分可燃物在锅炉尾部区域不断积

聚，这些积聚物在烟道内有重新燃烧的现象叫二次燃烧。

空气预热器本体是钢架结构，本身不会发生燃烧。空气预热器发生燃烧其实是粘附在空

气预热器金属部件上可燃物引起的。空气预热器发生二次燃烧必须具备以下几个基本条件，

有可燃物附着、空气预热器温度足够高，达到着火温度、空气预热器附着可燃物部位空气含

氧气充足。只有同时满足这以上三个基本条件就会引起空气预热器的二次燃烧，缺少任何一

个条件都不会引起二次燃烧。因此正常运行的锅炉，即使空气预热器表面附着可燃物，但是

由于烟气含氧量很低，不会引发二次燃烧。锅炉设计运行中的具体原因分析如下：

设计制造安装中的原因

1.锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用浸油防腐方式。

2.锅炉空气预热器在安装后第一次投运时，应将杂物彻底清理干净，经制造、施工、建

设、生产等各方验收合格后方可投入运行。

3.回转式空气预热器应设有可靠的停转报警装置、完善的水冲洗系统和必要的碱洗手段，

并宜有停炉时可随时投入的碱洗系统。消防系统要与空气预热器蒸汽吹灰系统相连接，

热态需要时投入蒸汽进行隔绝空气式消防。回转式空气预热器在空气及烟气侧应装设消

防水喷淋水管，喷淋面积应覆盖整个受热面。

运行中引起二次燃烧的原因：

1.燃烧室内燃料与风量调整不当，引风量过大（炉膛负压过低），风量不足或配风不合理，

使煤粉、燃油或可燃气体未能完全燃烧，随烟气带入烟道内。

2.点火或停炉操作不当，造成炉膛及烟道内积存大量煤粉。

3.长时间低负荷运行，烟气流速很低，烟道内积累大量可燃物。

4.燃油锅炉油枪雾化不好，严重漏油或油枪头脱落，污染了锅炉尾部。

5.燃烧器运行不正常，煤粉自流或煤粉过粗，使未完全燃烧的煤粉颗粒进入烟道。

6.锅炉长时间低负荷运行，炉温过低和烟气流速过低，烟道内积累大量可燃物。

7.停炉后，没有对燃烧室和烟道进行彻底的通风，积存可燃性气体混合物。

8.对煤粉、油或气体燃料的锅炉，风机电机跳闸时，没有装设自动切断燃料供应的连锁装

置。

9.锅炉上没有装设点火程序控制系统和灭火保护装置，锅炉工作在点火时，没有按照先通

风后点火、最后供燃料的操作程序启动锅炉。当锅炉没有点火时，没有排出燃烧室和烟

道内可燃气体的情况下再次点火。

危害：

锅炉尾部二次燃烧事故多发在燃油、燃气和煤粉炉中。其危害会使尾部受热面遭到允许

升温的热强度，使空气预热器和省煤器等过热变形或者烧坏；二次燃烧产生的高温烟气，可

以使引风机壳变形或烧坏报废。如果烟气爆炸后，会造成炉膛、烟道和炉墙损坏，被迫停炉；

严重时会使炉墙炸毁倒塌，造成重大伤亡事故。

现象：

1烟囱内冒黑烟，严重时向外冒火星

2排烟温度剧增

3烟道内负压下降，或形成正压，有时有尾部防爆们动作。严重时炉墙倒塌，炉顶掀开，砖

头等物飞散等

怎样处理：

1立即停止供给燃料，紧急停炉。打开省煤器通向给水箱的旁路管路阀门，进行循环冷却，

防止省煤器被烧坏。

2关闭烟道空气挡板门和各种门孔，严禁通风。

3可采取蒸汽喷入烟道，或二氧化碳灭火器灭火。

4事故消除后认真检查设备，五异常可先通风10分钟左右，再按规程点火，重新投入运行。

5点火时如果一次点不着火，不应继续点火，待再次通风后，方能再次点火

2影响二次燃烧的因素

3某锅炉的实例分析

4预防措施

结论

参考文献

在机组正常运行时，假如“尾部烟道二次燃烧故障”，出现以下现象:

(l)尾部烟道烟温不正常地突然升高，预热器出口风温升高;

(2)炉膛压力正向变大，氧量减少，吸风机电流增大;

(3)故障侧蒸汽温度急剧增加;

(4)故障侧蒸汽压力升高。

防止锅炉尾部再次燃烧事故原文：

5．4在锅炉设计时，油燃烧器必须配有调风器及稳燃器，保证油枪根部燃烧所需用氧量。

新安装的油枪，在投运前应进行冷态试验。

5．5精心调整锅炉制粉系统和燃烧系统运行工况，防止未完全燃烧的油和煤粉存积在尾部

受热面或烟道上。

5．6锅炉燃用渣油或重油时应保证燃油温度和油压在规定值内，保证油枪雾化良好、燃烧

完全。锅炉点火时应严格监视油枪雾化情况，一旦发现油枪雾化不好应立即停用，并进行

清理检修。

5．7运行规程应明确省煤器、空气预热器烟道在不同工况的烟气温度限制值，当烟气温度

超过规定值时