钢支撑施工方案.docVIP

TOC\o1-3”\h\z\u第一章、编制依据和工程概况 2

_Toc1340032751。2、工程概况 2

第二章施工部署 3

HYPERLINK\l”_Toc134003277”2。1项目管理组织机构 3

HYPERLINK\l”_Toc1340032782.3劳动力计划 4

_Toc134003280”2.5工期安排 4

HYPERLINK\l”_Toc134003281第三章钢支撑施工工艺 5

HYPERLINK\l”_Toc1340032823。1土方开挖 5

3。2钢支撑施工 6

3。2.1钢支撑设计布置： 6

HYPERLINK\l”_Toc134003285”3。2.2钢支撑施工准备： 7

HYPERLINK\l”_Toc1340032863。2。3钢支撑架设方法及流程 10

4。2、轴力应变计埋设与安装 14

4.3、轴力监测: 15

_Toc134003295”第六章安全施工措施 17

第一章、编制依据和工程概况

1.1编制及施工执行依据

1、北京市轨道交通首都国际机场线工程施工图设计：东直门站结构第二册《基坑支护结构》和《基坑支护结构》（变更A版）

2、《岩土工程勘察报告》（2005地铁详勘J-1）

3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）

4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）

5、《建筑钢结构焊结技术规程》(JGJ81—2002)

6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2001）

7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93)

9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01—83-2003)

10、国家和北京市有关施工的法律法规

1。2、工程概况

车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧,东西走向，车站主体上下共四层，地下一、二层为站厅层,地下三层为设备层，地下四层为站台层。车站地面设4个出入口、3组风亭、一组冷却塔。车站起于K0+000，止于K0+196。15，主体采用明暗挖施工，从东向西依次分为:安全线（暗挖单跨单拱结构）、A区（单层暗挖双联拱）、B区（四层双跨矩形框架结构)、C区过折返线段、D（五层三跨矩形框架结构），具体见《东直门站施工平面图》.

明挖段B、D区明挖基坑深约28~26米，其中B区主要采用排桩—内支撑和锚索支护体系，桩长33.96米,共设4层横撑（换撑增加1道）,东侧角撑4层、西侧角撑2层；C区基坑深6.5米，采用土钉墙支护，D区上部采用排桩锚索支护体系（5层锚索)，下部采用排桩—内支撑、锚索支护体系（2层横撑和角撑）。具体见附图2、3。

第二章施工部署

2.1项目管理组织机构

为保证钢支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定出相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：

总负责：杜引社

副经理:陈志让

技术：王彦臻杨光梦

质量：李养养

安全:吕开瓶

工长:陈明权

2。2主要机械设备

具体见机械设备一览表.

机械设备一览表

编号

机械类型

数量

备注

1

10t龙门

1台

2

16t吊机

2

3

150t液压千斤顶

2台

4

电焊机

5台

5

pc220挖掘机

5台

6

自卸汽车

10辆

2。3劳动力计划

生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人;普工:30人;电工:2人;钢筋工：6人；测量工:2人，共计52人。

为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质,将其编为三个作业队，即钢支撑加工作业队、钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。

2。4主要工程数量

主体基坑钢支撑及钢围檩主要为Ф600钢管、I45c工字钢、钢板t=20及t=12，其总量为钢管约592.4t、工字钢约310.5t、钢板约120t、基它材料约45t。

2.5工期安排

钢支撑安装是在护坡桩施工后进行，计划于2006年5月10日开始架设，至2006年7月30日结束。

第三章钢支撑施工工艺

3.1土方开挖

土方开挖原则：竖向分层，纵向