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城市轨道交通考试复习题

一、填空题。

1、地铁车辆由车体与车内设施、转向架、车钩与缓冲装置、制动装置、牵

引装置、和其他辅助设备等部分组成。

2、轴承径向游隙分成：原始游隙、配合游隙、工作游隙。

3、城市轨道交通车辆使用的车钩基本分为：自动车钩、非自动车钩。

4、风源系统主要包括：空气压缩机组、主风缸、脚踏泵以及空气管路系统。

5、按开启方式不同分类:内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门、外摆

式车门等。

6、地铁限界分为：车辆限界、设备限界和建设限界。

7、制动装置的作用及特点：使列车减速或阻止其加速的力称为制动力，而

产生并控制这个制动力的装置叫做制动机。

8、车辆悬挂系统主要由一系弹簧和二系弹簧等组成，它们分别位于轮对和

构架之间和车体和构架之间。

9、我国城市轨道交通发展状况:20世纪60年代，我国北京、天津已开始修

建地铁，但数量不多，北京地铁一期工程全长23.6km，于1969年10月

1日建成通车。

10、广州地铁A、B、C三类列车表达方式编组为“—A*B*C=C*B*A—”。

11、广州地铁1号线车辆受电弓置于拖车A车的二位端、广州地铁2号线车

辆的受电弓布置在B车的二位端、广州地铁3号线受电弓置于动车的A

车的二位端。

12、弹簧结构及其特性：使弹簧产生单位挠度所需的力的大小，称为该弹簧

的刚度。

13、广州地铁1、2号线车辆采用A型车、3号线采用B型车。

14、我国地铁车辆轮对内侧距为（1353+-2）mm。

15、空气弹簧悬挂装置由：列车主风管、支管、截断塞门、止回阀、储风缸、

连接软管、高度控制阀、空气弹簧、压差阀、附加控制室，油压减震器

不是空气弹簧悬挂个装置。

16、车门按用途可分为：紧急疏散门、司机室机门。

17、车辆的编号为：2A43;——2：车辆所属线路。A：车辆类型；43：车辆的

连续编号。

18、广州地铁一号线与二号线基本一样，又是受电弓装于B车车顶，而空气

压缩机组装于C车车底。

19、广州地铁1号线采用柔性接触网供电，供电额定电压为DC—1500V。

20、高度控制阀，空气弹簧，差压阀是主件，其它是副件。

二、判断题

21、干扰人们的工作和环境，危害人体健康，是影响面最为广泛的一种危害。

（√）

22、动车是以M表示，拖车是以T表示。（√）

23、城轨车辆基础制动装置是制动装置的执行部件，普遍采用单元制动器。（√）

24、空气制动装置主要由风源及管路系统，控制部分和执行部分三个重要部分

组成。（√）

25、制动控制单元BCU是空气制动的核心，主要由模拟转换阀，紧急电磁阀称

城市轨道交通考试复习题

重阀，均衡阀、载荷压力传感器、压力开关——6个部件组成：4个阀、2个部

件。（√）

26、广州地铁一号线在车辆的自动控制中采用是80386微处理器。（√）

27、按照设备的用途，车辆设备包括车用设备和服务于乘客设备两大类。（√）

28、城轨车辆的车门要有足够的有效宽度（一般为1300~1400mm）。（√）

29、车辆上采用的减震器按安装位置可分为轴向减震器和中央减震器。（√）

30、污染源停止运转后，污染源也就立即消失。（√）

31、地铁车辆限界是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓圆形。