城市地下空间规划.pptVIP

自地铁车站到达规划区的交通规划1、轨道交通+LRT2、轨道交通+公交3、轨道交通+地下自动步行系统4、轨道交通+自行车5.轨道交通+步行区政府站CBD中心长途客运站井冈山站地面步行通道地下LRT系统地下自动步道系统步行系统围绕地铁站点和其他大型地下空间,如何把地下商场、过街地道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、周边街区等步行系统连接的末端联系起来,形成一个整体,是地下空间规划的核心。不少城市中心区就是缺乏这方面的考虑而造成行人上上下下,苦不堪言。因此,从以人为本的角度出发,满足无障碍设计的要求,使得步行系统内部各个区域的标高尽量统一是解决这一问题的关键。（3）竖向避让原则地下道停车场地下道▽ＧＬ▽Ｂ１商店地铁检票口(GL-10m)▽Ｂ２地下道地下停车场(GL-15m)形成地下、地面和地上三层步行体系。分工关系特点地方时间分工在冬季和上下班时间以地下步行和地上步行为主，而气候良好时仍鼓励利用地面步行中心步行街空间分工当地区的人流量过大时，与地上步行空间共同分担部分人流地铁车站到达规划区特色分工地面、地下均有良好的步行空间，地面步行空间以绿化等自然环境为主，地下步行空间以满足商业活动中心区人口时间和空间分配示意地上步行系统布局（二层步行廊道）步行廊道意象地面步行系统布局地下步行系统布局步行系统需要尽量简化步行网络的结构,通过明确的指引系统,便于人们方便地寻求自己的路线。此外,作为步行系统的地下空间集聚着大量的人的活动,但是,地下空间有着自身的局限,往往会对于人的心理和生理产生一定的消极影响。地下空间规划应尽量增加自然采光和通风,消弱本身的封闭感,强化人性化空间的塑造。其主要的处理手法有运用玻璃天棚或通过设置下沉式广场来解决步行空间的日照、通风和采光等问题,使人们虽然身处地下,依然感觉在地上一般。地下街实例

步行环境步行主要通道断面图步行次要通道景象步行次要通道断面图歩行者通路店舗店舗商店商店步行通道地下广场指示系统地下中庭景象地下广场景象地下自然通风分析图地下日照采光分析图表1不同城市中心区地下空间开发功能与规模规模控制分项控制商业空间:按照开发收益的规律，地下一层的商业价值仅次于地面一层，与地面二层大致相当，如与地铁联系，其价值将更高。因此，开发商往往从自身的角度出发，希望扩大这些设施的规模，但是，地下商业设施过度开发将带来更多的人流、车流和物流，会导致已经很拥挤的大城市中心区不堪重负。人防空间:通过地上空间开发的规模，就可以直接推算出地下人防空间所需要配套的规模，在这之中，部分地下空间可以通过平战转换措施，在平时做其他用途，以满足城市地下停车、商业、娱乐空间的需求。因此，在计算地下空间总需求量时应考虑扣除重复计算部分。停车空间:一方面需要研究地上高强度的开发对地下停车量的需求，另一方面，地下停车数量也受到周围道路交通状况的制约，其配套指标一般小于其他地区，小于城市停车设施配套的平均指标。表2东京市内的新规划大规模开发项目停车配套指标基础设施:地下管线、地下变配电所、水泵房、共同沟等。物流设施:地下仓库、装卸车位和场地等。人行通道:过街通道、地下街道、地下中庭、下沉广场等。车行通道:地下快速路、车库连通路、下穿道路。轨道通道:地铁、地下LRT等。地下空间开发行为在城市中心区应用最为广泛，多与地铁站相结合，功能上以商业和停车为主，开发量一般为地上建筑量的30%-50%。功能布局布局规律中心区地下空间的功能布局不同于城市其他地区,由于其高强度的开发,一般情况下,地下空间从垂直方向而言,地下一层可达性最佳,商业价值最高,因此,往往开发为商业、餐饮等具有较高盈利的空间。地下2-3层往往开发为人防空间、停车空间、物流空间、市政设施空间等。但是,针对不同性质的地块这些功能的分布是不同的,如商场的下部、办公楼的下部和地铁联系通道的附近功能布局均有其最佳的模式。因此,需要对此进行研究,探讨地下空间和地上空间,不同功能的地下空间之间的合理布局等问题。开发实例人类的地下文化史人类的地下文化史2.国外地下开发利用现状从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，地下空间的发展趋势:①开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道口交通系统相结合的地下街系统）。

②地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系