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上海地铁二号线路线

徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山

关路中山公园江苏路静安寺南京西路人民广场南京东路陆家嘴

东昌路世纪大道上海科技馆世纪公园龙阳路张江高科金科路

广兰路唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路

浦东国际机场

上海地铁二号线目前全长18.319km，共有13个车站，其中有两个零

换乘站，二号线通过静安寺、南京东路、陆家嘴等重要旅游区和商业

区，在上海轨道交通网络中承担着东西向客流运输任务，自1999年

开通以来，客流量不断剧增，日均客流量从运营初期的5千人增长到

目前的50万人，如图1。二号线高峰小时的发车间隔也在不断减小，

从运营初期的10分钟减少到目前的3分12秒。根据二号线客流增长

速度及周边环境发展，至2006年底二号线预测客流将达到日均客流

60万人次左右。目前二号线的运输能力已经达到饱和，高峰时段内

每节列车都已经达到了超饱和状态，还经常出现在高峰时段部分乘客

上不了车的现象。因此，目前二号线的运输能力将无法满足客流增长

的需求。本文将通过对目前二号线现有设备、列车编组、线路条件、

车底运用情况进行分析，研究了限制二号线运输能力的几个主要因素

并提出了提高二号线运输能力的措施。

1影响地铁运输能力的因素及二号线现有运输能力分析

运输能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备、固定设备和

行车组织方法条件下，按照现有活动设备的数量和容量，轨道交通线

路在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人

数。影响线路运输能力的因素主要有以下几个方面:

(1)最小追踪间隔时间

在城市轨道交通系统中，线路的最小追踪间隔时间主要由列车

进站运行时间、列车制动停车时间、列车停站时间以及列车加速出站

时间四部分组成。根据目前二号线的ATC设备条件，区间最小追踪间

隔时间可以达到2分30秒左右。

(2)折返站折返能力

列车折返能力不仅是确定城市轨道交通全线列车运输能力的

基础，也是整个城市轨道交通系统运营组织的关键，在工程设计阶段，

折返能力的计算是确定车站配线，验算信号系统设计能力和确定列车

运行组织方案的主要依据二折返站的折返能力是地铁线路通过能力

的一个重要环节，没有与线路相适应的折返能力，将直接影响着全线

的通过能力，甚至限制线路能力的有效发挥。目前，二号线张江高科

站和中山公园两折返站均采用站前折返方式，站前折返时，有固定折

返线折返和交替折返线折返两种模式，目前二号线采用的是固定折返

线折返模式，此种模式下列车平均折返间隔时间约为3分12秒，如

图2:

由上面的分析可以得到，目前二号线的运输能力主要受折返能

力的影响，因此下面详细分析折返站的折返能力的计算方法，并以张

江高科站为例进行详细分析。目前张江高科站采用上行站台(折2)进

行折返，在该折返模式下，只有当前一列车离开B点后，才能办理下

一列车进站的进路，详细的作业过程如图3和表1。

由表1，可以得出:

I=I=tll+tl2+t13+t14+tl5+tl6式(1)

1到1发

由式(1)可以看出，采用固定折返线折返时车站的折返能力受

列车在车站范围内的运行时分、系统转换时间以及乘客上下客时间的

影响。

(3)投运的车底数量

投运的车底数量(N)与列车的运行周期(T)、高峰小时发车

辆周

间隔(t)及备车数量(t)有关，计算公式为:

间备

N=[T/t]+n

辆间间备

表示大于或等于的整数。

当车底数量不足时，线路的运输能力应由车底数量决定。目前

二号线的车底数量能够满足运营要求。

(4)列车编组数量