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国际航线联盟分析

国际航线联盟是航空公司联盟的一种形式。通常都是两个或者两个航空公司形成的一种

伙伴关系。参加联盟的航空公司都具有独立的主体，签订双方或者多方的合作协议，联合经

营特定航线的航空运输业务。

国际航线联盟是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的多边管理模式。其目的是通

过代码共享、常旅客计划等手段增加运力和航班力度，提升产品和服务水平，降低竞争成本，

提升市场份额和收益水平。

从联盟的类型上看，国际航线联盟大致分类三种模式：第一种是单纯的航线联盟，第二

种是包括商业合作在内的商业联盟，第三种是涉及产权的联盟。目前，国际航线联盟主要采

用第一类和第二类的形式。从地域上看，航空公司的联盟还处于国内联盟、区域性国际联盟

阶段，正在向全球性国际联盟发展中。

一、国际航线联盟的影响

通过加入国际航线联盟，联盟伙伴可以进行航线网络互补，这对联盟的航空公司和旅客

来说都是有益的。而且航线联盟的参与企业可以通过这种手段巩固或者提升市场地位，回避

一些潜在竞争，增加市场竞争力。

目前的航线联盟通常既有互补的，也有重叠的航线网络，所以也存在联盟内部的直接竞

争。但是通过联盟内部的协议，共享资源，也可以避免内部直接竞争，联合起来，增强在重

叠航线上的竞争能力。

二、国际航线联盟的影响因素分析

航空公司和其他跨国公司一样，在进行国际航线联盟时通常会受到政治与法律、文化环

境和经济技术等方面的影响。

1、政治与法律

（1）主权因素

航空运输的政治和法律基石是国家的领空主权原则。而国际民用航空运输的体制是由各

个国家间的双边协定组成。这些法律法规和双边协定大多不公开透明，或者难以界定，但却

支配着国家内部和国家之间的航空运输服务。

部分国家或者地区的航空航权是不对国外航空企业直接开放，或者限制开放的，所以航

空公司只能以其他方式进入到这些国家或地区。

（2）国内航线审批

以中国国内航线为例，经营许可中实行空运企业总部所在地机场和其他基地机场始发优

先的原则（引用自《中国民用航空国内航线经营许可规定》），在2006年开了民航总局才放

对航空公司申请航线的地域限制，允许非基地航空公司申请非所在基地的始发航线。正因为

国内航权审批难，才出现了中国乃至全世界大多数国家都会出现的“航权协调费”。

大多数航空公司为了节省航线审批成本，或者愿意与其他非直接竞争的航空公司分摊相

关成本，愿意和其他企业形成成本分摊的联盟，共用航线资源。

（3）国际双边法规

对于国际航线，由于国际与国家间的双边协定，一般采用航线对飞。这种一对一的形式

限制了航空公司之间运输飞行的航班数量，并且可能存在国内法管控可以进行飞行航空公司

名单和飞行路线，并实行“双重标准”，这些都可能加大企业的成本。

国际航空运输的双边体制自由化的首次突破是在1946年英美签订《百慕大协定》后。

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从1978年开始推广到国际，并有20多个国家签订了新的议定书。在2007年美国与欧盟达

成了新的航空运输协议，在航空运输方面实现了全面自由化。另外，中美航空运输协议也逐

步实现自由化。

但是，这种“自由”是建立在对对方完全开放的基础上的。如果任何一方有某方面的保

护性措施，都将导致协议的失效。

（4）区域性协议

即使在经济全球化的背景之下，由于各国经济发展步伐不同，对外开放程度不同，航空

技术、飞行安全、航空法律和民航行政管理等方面没有一套普遍适用的国际商业航空运输协

议，全球多边体制在短时间内还不能形成。

但是，多个地区相近、系统相似的国家之间，在某些地区为了达成共同的目的，产生了

一些区域性的名航组织或者带有政府性质的管理机构。从而形成了地区性的多边体制，比如：

专业性和综合性区域航空运输组织。

区域性协议可以作为协调区域内国家间相互关系的特别规则，形成或者正在形成区域化

的航空运输共同体，通过航空运输全球化的阶梯，逐步进入全球航空服务系统，以求在全球

发展。

（5）多边法律体制

在航空运输中，所有的组织和法律体制皆无法触及国际民用航空运输关于航权的核心问

题，而且对各国政府没有约束力，仅仅是直接或间接的对从事国际航空运输工作的各类航空

运输企业提供合作的平台，使得国际航空运输多边法律体制的作用非常有