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公路工程的路基施工质量控制

摘要：为了保证公路工程路基施工的质量，公路工程路基项目

施工过程中，应进行全过程、全面的质量监督、检查与控制。结合

施工经验，本文从路基工程施工准备、中间质量控制、路基防护等

方面具体探讨公路工程的路基施工质量控制工作，以供参考。

关键词：公路工程路基质量控制

公路路基是公路工程重要组成部分之一，足够的稳定性和耐久

性是路基必须具备的，能抗御各种自然因素的影响并承受行车的反

复荷载作用，良好的设计是必不可少的，严格按照设计和施工规范

要求精心组织施工更是关键。

1施工前期准备工作

在开工前认真对设计文件进行审阅的基础上，对各段的地质情

况，填、挖情况，以及填、挖土质和调配情况要进行详细了解，重

点勘察重要地段，对设计资料进一步核对，横断面检测与补测，做

好中线、导线、水准点复测，全面熟悉施工设计图纸，同时应详细

对路基工程范围内的水文地质情况进行调查，增设水准点等施工测

量工作，设计文件中不符和有误的地方应及时上报给设计单位，开

工应待设计单位核实修改后才给予批准。

2路基工程中间质量控制

2.1路基填筑前。对原地面的质量检验应在路基填筑之前进行，

检查有无软土地基，是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，对下层

路基的质量检查。加强地基压实处理，对地表土不良土质进行认真

清除，地表不良土质(盐渍土，膨胀土等)、植被、树根、垃圾必须

予以清除，同时应采用大吨位振动压路机加大地表的压实密度。

2.2认真对待试验路段路基填筑试验结果。路基填方施工前，

承包人应进行路基填筑材料的现场压实试验，有效地使该种填料达

到规定的压实度方可以停止。对于大范围路基施工的施工组织设

计，路基填筑试验路段的试验结果具有重要的指导意义，它对控制

压实质量、充分利用投入的物力、人力、财力、控制施工成本、节

约工期、降低工程返工率具有重要作用。所以，路基填筑试验路段

试验结果的指导作用应切实地得到重视。

2.3对路基填料的控制。路堤填筑和路堑开挖两项工作是路基

施工的关键。路堤的填筑质量影响到与路基相连接的路面和人工构

造物的稳定性，并直接关系到路基的稳定性和使用性。应尽量选择

当地的良好土料做为填料，以保证路基的稳定性和强度。要对路基

的物理力学性质进行确定，以便于对路基施工及对路基填筑品质的

监测进行指导，并测定其最佳含水量及最大干容重。

2.4路堤的中间填筑。①压实厚度应首先根据压实机具确定，

然后水平分层施工应由最底处开始。碾压过程是极易被施工人员忽

视，很难做到“先边后中、先轻后重、先慢后快”原则，误认为该

工序无关紧要。对于利用成型后的路拱排水是可以的，但是效果并

不理想。其实任何一个路基工程中的施工环节都是不容忽视的，而

我们通常只按常规检测到15cm厚的压实度，压实度检测数据在不

遵循碾压原则的前提下便不具有代表性了，从而影响路基的稳定

性，也有可能会造成路基的沉降，整个路面结构甚至会破坏。路基

排水加上路拱质量不好时更无法得到保证，再经过雨水浸泡，质量

和进度都要受到影响。②对压实效果土的含水量影响比较明显。一

般取土场所取用土的含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方

法进行提高密实度的处理，其实这种方法是不经济的。“弹簧”现

象在含水量过大并增大压实功能时就会出现，此时必须进行重新处

理。不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。碾压效果最好时

应为：填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时。若达不到这一

要求，为使含水量接近至最佳含水量，就应采用挖松晾晒或洒水的

方法处理后再进行碾压。③路基填筑时应分别填筑，因为不同性质

土的最佳含水量等指标均不相同，对于同种类型的填料，累计填筑

厚度不宜超过0.5m，并不得混填。对于那些不连续作业的工作段，

应按1：1坡度分层留台阶的方法处理衔接处，应分层交错衔接处

理同时填的两个地段，为避免造成路基开裂，其搭接长度不得小于

2m。无论挖方或填方，对于现场施工应采取临时排水措施，对于影

响路基稳定的地面水应进行拦截，并将其排除到路基范围之外，保

持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，防止漫流、聚积和下渗。

用截断，疏干、降低水位等方法来处理影响路基稳定的地下水，并

引导到路基范围之外。④为了保证路基的稳定性，作为现场施工人

员，推堆区和土质台阶的处理应引起重视。大部份旧路路基改建时，

路基加宽中线偏离旧路中线一边，比之两侧各加宽一半，此种形式

当然对施工和路基稳定性来说是有利的，但当路基加宽值大