2022年汽车轻量化行业研究报告.pdfVIP

2022年汽车轻量化行业研究报告--第1页

2022年汽车轻量化行业研究报告

导语

一体压铸后较原先布局减少约370个部件，重量降低10%，续

航里程提升14%，并大幅度提升生产制造效率。

一、汽车轻量化是节能减排的重要技术路径，底盘与车身结构

件一体压铸空间广阔

1.1、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》强化轻量化重要性

“碳达峰”、“碳中和”指引下，我国力争于2030年前控制二

氧化碳的排放达到峰值，2060年前实现碳中和，汽车产业是推

动节能减排的重要领域。中国汽车工程学会主导修订的《节能

与新能源汽车技术路线图2.0》围绕着产业总体+9大技术发展

方向制定了“1+9”技术路线图，主要围绕着节能汽车、纯电动

与插电混动、氢燃料电池、智能网联、动力电池、轻量化、智

能制造等多个分支。根据技术路线图，轻量化领域以完善高强

度钢应用体系为重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，

远期以形成多材料混合应用体系为目标。对于轻量化系数总体

目标，要求2025年/2030年/2035年燃油乘用车轻量化系数分

别降低10%/18%/25%，纯电动乘用车轻量化系数分别降低

15%/25%/35%。

燃油车方面，轻量化系数降低将有利于整车油耗的降低。汽车

整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3—0.6L(二氧

化碳排放可减少约6-14克/公里)，以5L/100km为标准，可以

降低油耗6%-12%，因此对于传统能源乘用车，轻量化技术将有

效减少油耗，有利于油耗标准的达标。

2022年汽车轻量化行业研究报告--第1页

2022年汽车轻量化行业研究报告--第2页

新能源汽车方面，提升续航里程，减少电池成本是轻量化的重

要贡献。由于三电系统等增量零部件的原因（三电系统增重约

200-300kg），同级别的新能源汽车整备质量要高于燃油车，当

前纯电动车受到续航里程短、充电时间长的瓶颈问题困扰，对

于轻量化系数优化的需求更加强烈。汽车整备质量每减少10%，

续航里程将提升5-6%，以整备质量1500kg、续航500km的新能

源汽车为计算基准，汽车整备质量每减少150kg，续航里程提升

25km。除此之外，轻量化趋势下，整车的制动性能、加速性能

以及最大时速等动态参数也会得到较好的表现。

1.2、汽车轻量化是综合安全性、力学性能和经济性的系统工程

轻量化目标零部件分为簧上零部件质量+簧下零部件质量，其中

车身结构件、座椅、乘员等质量均属于簧上质量，底盘结构

件、车轮等属于簧下质量。评判整车的轻量化系数主要由白车

身骨架质量、车身静态扭转刚度以及由轴距和轮距决定的白车

2022年汽车轻量化行业研究报告--第2页

2022年汽车轻量化行业研究报告--第3页

身投影面积决定。提升轻量化系数的实质是在不影响静态扭转

刚度（决定了汽车安全、NVH表现、刚度等性能指标）甚至提升

静态扭转刚度的前提下减少单位面积的白车身骨架质量（其中

白车身骨架质量不包含前风挡、四门两盖覆盖件、副车架等，

仅包括白车身框架结构）。因此，汽车轻量化不是简单地减少

重量，而是综合汽车耐撞性、刚度强度性能、安全性、经济性

的系统工程。

优化轻量化系数的主要措施包括：

（1）采用轻质的混合材料。当前的探索方向主要包括先进的高

强度钢、铝