公路交通工程导论 课件 第3章 交通调查与分析.ppt

路线区间平均车速样本量，主要是确定最少抽样观测的里程数，同时应选择对区间车速影响诸因素有代表性的路进行观测，使观测结果与实际车速相符。根据统计原理其最小取样里程为：二、区间车速调查所需最小样本量注意事项：车速调查时，应根据精度要求或允许误差推算应抽采取的抽样率，但通常为节省人力、物力，抽样数量应在满足实测精度的条件下尽量少。根据速度调查的精度要求，认为调查总样本数量不应少于150辆，其中单一车种不应少于50辆。测速时段不宜过短，一般应在1h以上。此外，在抽样时不仅先应保证足够抽样率，还应尽量避免人为的主观选择，保证抽样的随机性。为此调查抽样，可以按以下形式进行：避开调查开始时的几台车；对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致；抽样时，可事先选定车牌尾数，如只测尾数为偶数车或只测尾数为0或5的车，以此使抽样无偏。人工、测速仪、感应器一、人工法v=l/t×3.6观测路段的长度与车速有关，为便于观测读数，车辆经过t段的时间不应少于1.5s，最好在2s左右。选择l时根据交通流的平均速度建议为：当平均车速小于40km/h时、l最小值为25m；40~60km/h时，为50m，大于65km/h时，为75m。3.2.4调查方法二、测速仪：常用测速仪为雷达测速仪，可以在测速地点直接测出交通管理部门已广泛使用此种仪器测定地点速度。缺点是测定低速车辆时较为困难，且在同时感知两台车时，只显示高速车辆的速度。三、车辆感应器：使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离（即感应器测定区间，很短）和时间，从而计算车辆通过速度。但当有故障车或事故车停留在感应器上（即测定区间）时，车速记录会出现异常。3.2.5数据处理（1）绘制速度频率分布曲线其步骤如下：找出这批数据中的最大车速与最小车速。将所有数据从大到小按顺序排列并分组，各组的分级间隔可按下式估算：式中：R——最大车速与最小车速之差n——观测次数，即数据个数。算出各组的次数(即车辆出现次数)和相对频率。绘制速度频率分布曲线和速度累积频率分布曲线图（2）找出最多速度与百分速度。85％位速度50％位速度15％位速度（3）计算平均速度（4）计算标准偏差σ（5）计算其它值（用得较少）偏斜指数（速度偏移）平均超速度车速遵守率3.3区间速度调查3.3.1调查的区间与时间的选择调查区间与时间均应根据调查目的进行选定。一、调查区间的选择一般目的的调查，选定主要交又口之间无大量出入车辆路段，且区间起终点应选在无交通阻塞处；当为交通管理目的时应在拟定管辖地区选择；当为评价交通措施效果时，应采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。区间车速调查图示图中棕色汽车为第N辆汽车，其车牌为X，行驶至a1点的时间为t1，行驶至a2点的时间为t2，则其行驶速度为：νn=L/(t2-t1)车流平均行驶车速为：a2a1L二、时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，尽量避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。3.3.2调查方法一、移动车法二、车辆牌号对照法此法为在拟调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然后通过始、终点记记录对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。并由此算出该本通过区间的平均速度。注意：可与交通量观测同时进行，必须连续观测，注意力集中，劳动强度大，不适用于沿途有交叉口的情况。最好配合连续摄像，两个人调查就可以了。三、驶入驶出调查法此法也是在调查区间的两端设调查人员，并用一试验车通过区间两次，调查人员在试验车第一次通过调查断面时（起点或终点）开始每分钟记录一次通过断面的车辆数，并在试验车第二次通过时结束调查。试验车试验人员记录通过两断面的时间及超车和被超车次数（终点处第一时间段内，－实验车超车数，＋超实验车数）。根据记录，计算全部被测车辆分别通过两断面的平均时刻，并求算区间平均速度，该法可对通过的全部车辆进行调查，其精度极高，但只可求得平均速度，无法求得区间速度的分布形式。实测算例四、最直观的区间测速方法——跟车测速法用图纸量测路段全长及各交叉口及特殊地点(如道路断面宽度变化点