玻璃纤维筋围护桩技术在盾构管廊中的应用.ppt

轨道交通扩挖方案（3）玻璃纤维筋桩主筋为26根Φ25主筋，螺旋筋为Φ10间距10cm，螺旋筋与主筋采用4mm铁丝绑扎。玻璃纤维钢筋与普通钢筋搭接区长度为2m，纯玻璃纤维筋范围长度为7.5米，纯玻璃纤维筋中心绝对标高为395.1。（4）玻璃纤维筋与钢筋搭接：钢筋与玻璃纤维筋桩连接采用M10-U型螺栓进行连接。GFRP筋与受力主钢筋的搭接采用钢制U型卡,搭接长度不小于50D,GFRP筋与其他钢筋之间的连接可采用铁丝或尼龙绳绑扎。（5）玻璃纤维筋技术指标要求：玻璃纤维增强复合材料筋(GFRP筋)的螺旋杆体表面质地应均匀、无气泡、裂纹及其他缺陷,其螺纹牙形、牙距应整齐,不得有损伤。轨道交通扩挖方案3.4、玻璃纤维筋笼吊放（1）指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。（2）检查各吊点钢丝绳扥安装情况及受力重心后，开始同时平吊。（3）玻璃纤维筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查玻璃纤维筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼距地面距离，随时指挥辅助吊车配合起钩。（4）玻璃纤维筋笼吊起后，主钩吊车匀速起钩，辅助吊车配合使玻璃纤维筋笼空中翻转垂直于地面。（5）指挥起重工卸除钢筋笼上辅助钩吊点的卸扣。然后远离起吊作业范围。（6）指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，玻璃纤维筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入孔。（7）吊放玻璃纤维筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。钢筋笼最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。（8）灌筑完的砼开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使玻璃纤维筋笼不影响砼的收缩。（9）作业前施工技术人员应了解现场环境、电力、通讯等架空线路，附近构筑物情况等并采取相应保护措施。轨道交通扩挖方案3.5、2#工艺井玻璃纤维筋桩施工技术通过现场调查2#工艺井范围东西方向高空架设有横跨经五路110KV高压线给围护桩施工增加了极大难度，并且政府改迁难度极大，等高架电缆线改迁后进行施工已经严重影响工期，尽可能采取其他安全可行的施工方法确保工期与施工安全。在桩基施工时，根据需要进行桩基位置调整将影响范围降低到最少，如下图。节点井基坑平面位置图节点井基坑围护桩及高架电缆线位置图轨道交通扩挖方案2#节点井围护桩为1m钻孔灌注桩，共计56根，桩长29.6m，笼长30.3m，玻璃纤维筋桩基共计10根，桩径为1.0m，在桩顶往下11.25处为玻璃纤维筋且长度为7.5m。高架110KV高压电线离地面净尺寸为16m，为了快速安全施工，高压线影响范围桩基合理调整优化，将原影响18根减少为10根。并采用反循环钻机钻孔施工，通过严格计算将钢筋笼按要求分为六节加工及吊装，第一节长筋6m，短筋5.1m；第二节：长筋5.91m，短筋5.01m；第三节：通长5.63m；第四节：通长5.63m；第五节：长筋6m，短筋5.1m；第六节：长筋6.66m，短筋5.76m，笼长严格按以上尺寸进行加工及安装，钢筋笼分节如下图。通过测量钻机高度为8.5m，钻杆每节2.5m，钻机距高架线7.5m，满足距高架线垂直安全距离。钢筋笼按要求分段加工完成后在无高架线影响地段进行试吊并准确测量吊装高度，吊装过程中最高距地面10.5m，，选用25t汽车吊进行钢筋笼模拟吊装，吊装满足要求。在正常施工中严格按模拟成果进行施工，并时时测量，实测吊装顶部距高架线5.5m，吊装高度满足距高架线垂直安全距离。施工机械距高压线距离均满足相关安全规范要求。轨道交通扩挖方案2#井玻璃纤维筋桩基钢筋笼分段加工图轨道交通扩挖方案4.结语2#工艺井采取更换桩基设备，优化桩基位置，合理调整桩基笼每节长度等技术措施，结合相应的信息化手段。通过采取以上技术措施能有效的解决110KV高架线对管廊节点井围护桩工程的影响，确保了工艺井桩基施工工期也大大降低了安全风险，同时还减小了交通导行压力。通过对盾构机穿越2#、3#工艺井的研究，将围护桩交底进行优化，盾构穿越工艺井段采用玻璃纤维筋桩施工技术，解决了“先盾后井”盾构机切削工艺井围护桩问题，防止盾构穿越工艺井时刀盘被卡，无法继续掘进，提高了盾构施工安全。（1）在玻璃纤维筋桩施工过程中严格控制桩基的垂直度，严禁桩基侵限，防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，加强混凝土坍落度的控制；（2）钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以测锥确定孔深；（3）在吊装时检查各吊点钢丝绳扥安装情况及受力重心后，开始同时平吊，防止玻璃纤维筋笼倾斜及散架；（4）玻璃纤维筋笼按要求进行连接，卡扣连接牢固，搭接长度满足要求；（5）玻璃纤维筋笼下放时严格控制标高，防止钢筋笼侵入盾