徐州地铁3号线02标技术交流会汇报材料.pptx

徐州市轨道交通3号线一期工程02标段项目技术交流会汇报材料二零一九年十二月诚信创新超越共赢

ContentsPage目录页工程概况第一部分盾构选型第二部分风险源及应对措施第三部分

ContentsPage目录页工程概况第一部分

工程概况（淮~和区间）淮塔东路站～和平路站区间线路从淮塔东路站出发后，沿淮塔东路向东下穿奎河，沿复兴南路向北下穿蓝湾商务港、侧穿汉桥引桥、下穿故黄河、侧穿汉桥小学、下穿铁路游泳馆办公楼后到达和平路站。区间总长为右1698.190（左1716.882）米。区间设置2处设置联络通道，采用土压平衡盾构机。计划于2019.5.25进行盾构始发，2020.3.9盾构接收完成。

工程地质（淮~和区间）场地浅部分布的粉土、粉砂层有⑵4-2层、⑵4-3层、⑵5-3层，其中⑵4-2层为液化土，液化等级为中等，且砂（粉）土层在盾构时，在一定动水头差压力下，易产生流砂现象，对工程安全造成影响，故施工时需引起注意。废黄河断裂带处基岩面较两侧起伏不大，岩性为角砾岩，风化中等，岩体较破碎，属较软～较硬岩，溶蚀发育，工程性质较两侧灰岩稍差，盾构施工时需注意该段岩石破碎、溶蚀发育的不利影响。起始里程终止里程岩层性质备注DK12+901.177DK11+208.850较硬～坚硬岩，较破碎～较完整坡度曲线半径/m28‰右360左3502-4-2粉土2-4-3粉土2-3A-3黏土2-5-3粉砂5-3A-4黏土中风化石灰岩2-3A-3黏土中风化角砾岩

工程地质（淮~和区间）时代成因土层编号土层名称层底埋深(m)层底标高(m)层厚(m)状态/密实度压缩性岩土层描述Q4ml⑴1杂填土0.50～8.5026.36～40.140.50～8.50平均3.01松散杂色，表层多为沥青或混凝土路面，中部以碎石垫层为主，夹少量粉土、黏土，底部以黏土或粉土为主。场区普遍分布。Q4al⑵1淤泥0.20～0.8027.18～34.270.20～0.80平均0.47高灰黑色，流塑，干强度低，韧性低。主要分布在废黄河及奎河河底。⑵3A-3黏土3.00～31.009.91～29.510.30～13.00平均4.30可塑中灰～灰黄色,可塑局部硬塑,有光泽,干强度高,韧性高，该层在DK11+480～DK12范围内缺失，其余范围普遍分布。，⑵4-2黏质粉土2.90～17.0021.88～33.880.30～13.20平均7.76稍密中灰黄色,稍密,湿~很湿,无光泽,摇震反应迅速,干强度低,韧性低，场区普遍分布。⑵4-2A黏土1.00～15.7022.00～35.840.40～8.60平均2.19可塑中灰～灰黄色,软～可塑,稍有光泽,干强度中等,韧性中等，该层为2-4-2夹层，局部分布，分布无规律。⑵4-3黏质粉土11.00～20.0018.35～26.041.40～9.60平均5.45中密中灰黄色、灰色,中密,很湿,无光泽,摇震反应迅速,干强度低,韧性低，主要分布于废黄河以北，里程DK11+900以北。⑵5-3粉砂15.70～28.8012.23～18.972.70～11.80平均9.11中密中黄～灰黄色,中密,饱和,以石英、长石为主,颗粒级配不良,粘粒含量中等，该层为古河道内沉积物，分布于里程DK11+480～DK11+890，河道冲刷2-3A-3层后沉积该层。⑵9-4砾石28.20～29.0011.94～12.772.70～4.20平均3.57密实低黄~灰黄色,密实,饱和,以砂岩碎块为主,粒径0.3～1.5cm为主，含量约80~85%,级配差,磨圆度差，颗粒呈次棱角状，该层仅引用的和平路站钻孔内有揭露。Q3al⑸3A-4黏土11.50～30.8010.17～20.000.70～14.20平均7.36硬塑中黄褐～棕黄色、棕红色,硬塑,有光泽,干强度高,韧性高,局部含砂姜约3%～5%,Φ≈0.5～4cm，主要分布于DK11+850以南，以北零星分布。地层结构表（土层）

工程地质（淮~和区间）地层结构表（岩层）时代成因土层编号土层名称层顶埋深(m)层顶标高(m)层厚(m)岩土层描述O1x⑾2-3中风化灰岩11.50～25.5014.30～18.70未揭穿灰色、青灰色，隐晶质结构，中厚层状构造，属较硬～坚硬岩，较破碎～较完整，岩体基本质量等级Ⅳ～Ⅲ级，岩芯多呈柱状，采取率70~90%，RQD=40~85%，节理裂隙较发育，该层在DK12+260以南分布，南部岩层倾向南东，倾角约40o，与下伏贾