公路交通工程导论 课件 第2章 交通特性分析.ppt

高峰小时系数PHF将高峰小时分割为若干时段，若每一时段为t分钟，统计各时段的交通量，选择最大值折算成小时交通量，称高峰流率。高峰小时交通量与高峰流率(扩大高峰小时交通量)之比，即高峰小时系数注意:高峰小时系数与高峰小时流量比之差别2.2.3交通量的空间分布特性城乡分布一般城市道路的交通量大于农村公路的交通量。路段分布方向分布车道分布一般右侧车道的交通量比较大2.2.4交通量的构成特性交通量的构成：指交通量中各种交通工具所占的数量和比重（也称交通量结构）车型分类：机动车、非机动车；客车、货车；大、中、小客货车；公交车、出租车、摩托车等交通量构成特性的作用：确定道路功能、性质和制定交通管制策略措施的重要依据。一、公路交通量构成的基本特性在公路交通量分析和公路规划设计中，一般将车辆按车型大小分为小客车、大客车、铰接车、小货车、中型货车、大型货车、拖挂车、小型拖拉机、大型拖拉机等。公路交通量中不同车种的比例与不同的地域、不同道路等级、不同经济发展水平和地区特征有密切关系。公路交通量中客车、公交车、自行车的数量和比例一般要比城市道路上要小，而货车、拖拉机交通量的比重要大于城市道路交通量中的比重。二、城市出入口道路交通量构成的基本特性城市出入口道路处于城郊结合部，是公路与城市道路衔接过渡的路段，其交通量构成特性兼有城市道路和公路的特性，公交车、小客车、自行车比例一般低于城市道路，高于公路。在上班早高峰时段，客流以进城为多，出城为少，在下班晚高峰则正好相反。三、城市道路交通量构成的基本特性城市道路交通量的构成特性最为复杂。在不同等级和功能的道路上，交通量的构成差别比较大。例如，城市快速路和交通性主干道上交通量中主要是小客车和出租车；在生活性干道上，公交车的比例相对要高得多；而在支路上自行车和行人交通量可能占主导地位。2.2.5设计小时交通量DHV第30位小时交通量：（30HV）设计小时交通量系数K＝30HV/AADT我国不同地区、不同等级道路的K值多分布于8％～18％，可根据对不同地区和道路类型的K值规定，计算设计小时交通量DHV和路幅宽度W。2.3行车速度特性车速的基本定义与分类行车速度的统计分布特性时间平均车速与空间平均车速2.3.1车速的基本定义与分类设车辆行驶速度距离为L，所需时间为t,则车速可表示为：v=L/t（单位:km/h）速度是交通参与者、车辆及道路条件互相作用表现出的重要状态量速度的大小及其变化，是确定交通设施的设计要素、管理手段与水平、交通质量评价、安全度评价的极其重要的指标。分类：按照测量方法以及使用领域的不同车速分为地点车速车辆通过道路某一地点或某一断面的瞬间速度。车辆（或人）通过某一地点（非长距离内）的速度（各类车速的基本构成单元）行驶车速车辆行驶路程与有效行车时间之比。行驶某一距离与所用时间（不包括停止时间）之比，可用于道路设计。行程车速车辆通过某段路程与车辆通过该路程所需的总时间之比。为行驶某一距离与所用时间（包括停止时间）之比，可用于评价分析道路的交通质量；临界车速道路通行能力达到最大时的车速设计车速在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准运行车速中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速，用于评价道路通行能力和车辆运行状况。2.3.2行车速度的统计分布特性中位车速即50%位车速，指在某地点车速下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等85%位车速有85%的车辆的地点车速在此速度以下15%位车速有15%的车辆的地点车速小于该值表征车速统计分布特性的特征车速：85%位车速与15%位车速之差反映了路段上的车速波动幅度车速分布的标准偏差S与85%位车速和15%位车速之差存在着如下近似关系2.3.3时间平均车速与区间平均车速时间平均车速单位时间各车辆通过道路某断面的地点车速的算术平均值。某一时间内某一道路断面地点速度的平均值，可用于对地点交通现象及状态分析区间平均车速在某一瞬间道路上某一区段内所有车辆速度分布的平均值。在给定的路段上，于某一瞬间，速度的平均值，用于评价分析空间上交通流时间平均车速式中：——时间平均车速，km/hn——单位时间内观测到