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铁路轨道工程施工技术措施

1.1.1.1.预铺道碴

道碴摊铺前测设中线，挂线摊铺，摊铺后，表面目视平

坦，用3m直尺测量高低差不超过10m，线路中心设60cm

宽5cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过

3

20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm，初期稳定阶段

3

不低于1.65kg/cm，最终稳定阶段达到设计要求。

道碴进场时，应对其品种、外观等进行验收，其质量要

求应符合现行铁路碎石道碴的相关规定。

碴面平整度用3m直尺检查不得大于10mm。预留起道量

不得大于50mm。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。

路基与桥梁、路基与隧道连接地段的预铺道碴应加强碾

压，长度不应少于30m。

运碴车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突

然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h

左右。

雨天禁止车辆在基床表面上行驶。整平压实过程避免道

碴破碎。

1.1.1.2.轨排拼装及螺纹道钉锚固

轨排在铺架基地设单线往复式轨排生产线拼装，采用螺

纹道钉反锚技术和速差法匀枕工艺控制道钉锚固质量和轨

枕间距。

道钉锚固前，清除轨枕预留孔内杂物及螺旋道钉上粘附

物，采用定位模具保证螺旋道钉垂直承轨槽面，歪斜不大于

2°，左右偏差及高低误差不大于2mm，并采用螺旋道钉抗

拔力检测仪，按《铁路轨道工程质量检验评定标准》，每1Km

做1组抗拔力检测。每组不少于6根轨枕。

轨排拼装后，按照《铁路轨道施工及验收规范》标准进

行检验合格后，按轨节铺设表要求用色彩醒目的油漆编号存

放或直接按铺设顺序编组装车，发往铺轨工地。

1.1.1.3.大机整道

大型养路机械作业时间安排要给工程列车让路，为了确

保前方工程进度，后方整道作业根据工程列车的行车合理排

出施工时间。

老K车运输面碴要组织连续及时，确保机械大养机械施

工连续。

整道作业机械进入区间施工时，各施工械机前后800m，

应设移动防护牌，运行各车应加强联系，加强了望。

机械整道作业各种技术标准指标由电脑自动控制，工程

技术人应作出书面施工技术资料交底，现场人员作好技术再

确认，当技术资料现场确认、机组人员确认无误后，操作人

员正确输入，确保工程质量。

机械施工作业制定确实可行的安全措施，每天及时对机

械进行保养，发现问题及时处理，确保机械完好率。

定期对大养机械进行精度校正。

1.1.1.4.长轨铺设

铺轨前调查线路及沿线周围建筑物的限界净空；检查长

轨、轨枕装车、编组情况，对长轨进行质量检查无误后进行

铺轨。

长钢轨铺设完成后钢轨接头未焊接前，为保证工程列车

的通行和轨头的免受破坏，轨接头焊接前采用无孔夹具临时

连接。

应力放散时，严格按照规定和测量的步骤进行施工，轨

温的测量是确保长轨锁定的关键，长轨始端落槽时测定一次

轨温，到长轨末端合拢，拧紧全部扣件螺母和接头螺栓时，

再测定一次轨温，以两次测的轨温的平均值，作为该段无缝

线路的锁定轨温。

单元轨节在滚筒上保持顺直；滚筒在使用前逐个进行检

查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；

锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件。

无缝线路锁定以后利用位移观测桩与钢轨上的标记，观

测钢轨爬行量，并作记录。

1.1.1.5.应力放散及锁定

单元轨节的焊接接头尽量避开过渡段范围内、桥台边墙

前后各50m范围内等轨温变化较大、钢轨承受附加纵向力较

大的地方。单元轨节接头需要设在桥上时，则应避开边跨，

布置在1/2～1/4桥跨处，大跨度桥上则远离纵梁断开处。

钢轨应力放散与线路锁定前，一定按照规范和设计文件

要求，对道床横向阻力、枕下道床刚度、轨道几何尺寸等项

目进行检测，确认线路达到初期稳定状态后方可进行锁定施

工。

钢轨扣件卸除顶起在滚筒上，滚筒放置的位置要基本一

致，钢轨顶起高度均为5cm左右，顶起的钢轨在平面、纵面

内均要基本平顺，不可高高低低、左右弯曲等。

轨温计要用数显式轨温计，防止读数出错，使用前要校

核，现场施工要采用5个