-汽车底盘构造与维修6-1.pptxVIP

第四部分汽车制动系汽车底盘构造与维修模块12制动传动装置12.1液压制动传动装置第六周第一课课时2任课教师：游来昆

项目12制动传动装置

液压制动传动装置任务12.1

任务12.1液压制动传动装置任务导入客户报修：某驾驶员在汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底，但汽车不能立即减速停车，制动减速小，制动距离长。故障原因分析：液压制动不良的原因可能是液压元件（主缸、轮缸）原因，也有可能是制动器原因或制动踏板自由行程过大原因。主缸原因可能有：①缸内制动液不足：原因可能有补偿孔堵塞，加液压口盖通气孔堵塞，缸内皮碗破损、老化或变形，活塞磨损过量、漏油及其他密封元件不良；②制动轮缸原因：缸内皮碗破损、老化或变形，活塞磨损过量、漏油或卡滞。

1.单管路液压传动装置单管路液压传动装置是利用一个制动主缸，通过一套相互边通的管路控制全车制动。在制动过程中，若传动装置中一处发生泄漏，将会使制动系统失效，故目前已很少采用。任务12.1液压制动传动装置2.双管路液压传动装置双管路液压传动装置是利用两个各自独立的液压系统进行制动。在制动过程中，当一个液压系统发生故障时，另一个液压系统仍然能正常工作，因此用双管路制动系统提高了汽车制动的可靠性及安全性。现代汽车都采用了双管路液压传动装置。

双管路液压制动系统一般由制动踏板、双腔液压制动主缸、制动轮缸、前后车轮制动器及油管等组成，其布置形式有前后独立式与交叉式两种。当踩下制动踏板时，制动主缸中的推杆推动后腔活塞前移，使后腔活塞上的密封皮圈盖住进油孔，后腔液压升高，在后腔液压和后腔活塞弹簧的作用下，使前腔活塞前移，前腔液压升高。当继续踩下制动踏板时，前、后腔液压继续升高，使前、后车轮制动器产生制动力，放松制动踏板，制动主缸中前、后腔活塞分别在后活塞弹簧的作用下回到初始位置，前、后腔液压降低，从而解除制动力。任务12.1液压制动传动装置

制动主缸储液罐的加液口盖上装有液面过低开关指示，当液面过低时，指示灯开关接通，液面过低指示灯即亮。双腔制动主缸的特点是当任一腔发生故障而不能产生液压时，另一腔仍能起作用，可靠性较高。制动轮缸的作用是将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力，制动轮缸安装在车轮制动器的制动底板上，轮缸内有两个活塞，两个刃口相对的密封皮碗利用弹簧弹力分别压靠在两个活塞上。轮缸进油孔和放气孔分别处于轮缸体的中部和上部，活塞外端凸台孔内压有带槽的顶块，制动蹄上端通过复位弹簧嵌在顶块的槽内。任务12.1液压制动传动装置

（1）前、后独立式双回路液压制动传动装置的布置如图12.1所示。双腔制动主缸独立控制两前轮和两后轮制动器，若其中的一套回路损坏时，另一套仍起作用。制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的前、后活塞前移，使主缸前、后腔油压升高，制动液分别流至前、后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的作用下向外移动，推动制动蹄张开，压向制动鼓产生制动作用。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在弹簧作用下复位，并且将制动液压回制动主缸，解除制动。该装置主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机后置后轮驱动的汽车。任务12.1液压制动传动装置

图12.1前后独立式双回路液压制动传动装置任务12.1液压制动传动装置

（2）交叉式双回路液压制动传动装置的布置如图12.2所示。双腔制动主缸分别控制左前轮与右后轮及右前轮与左后轮。制动原理与前、后独立式相同，该装置布置的特点是，每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮，当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动的50%，当汽车在高速状态下被制动时，均能保证后轮不抱死或前轮比后轮先抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力而造成汽车失控。该装置主要用于对前轮制动力依赖较大的发动机前置前轮驱动的汽车。图12.3所示为交叉式管路制动系统中，当任一管路失效时的制动示意图。任务12.1液压制动传动装置

任务12.1液压制动传动装置图12.2交叉式双回路液压制动传动装置图12.3制动过程示意图

液压式制动传动装置的组成

（3）双管路液压制动传动装置的主要部件。双腔制动主缸是双管路液压传动的重要部件，主缸的两个腔可以是串联式，也可以是并联式（图12.4）。主缸内有两个活塞，后活塞右端连接推杆，前活塞位于缸筒中间，把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前、后两条液压管路相通，储液罐分别向各自管路供给制动液，每个腔室和单腔缸一样，具有各种回位件、密封件、复合阀等。制动时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储液罐进油口。此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。同时，