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深圳市轨道交通二期龙岗线西延段土建施工3154标锚索施工监理细则

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四川铁科建设监理有限公司

目录

TOC\o1-3\u锚索施工监理细则

1工程概况 1

1.1工程位置及设计概况 1

1.2工程地质及水文地质 1

2停车场主体围护结构特点 1

3监理工作依据 2

4锚索施工监理要点、方法及措施 2

5锚索施工相关检查表及检查证 6

锚索施工监理细则

1、工程概况

1.1工程位置及设计概况

深圳市轨道交通二期龙岗线西延线段工程3154标工程——中心公园停车场位于深圳市福田区中心公园东北部的公园范围内，停车场紧邻笋岗西路南侧、红荔路北侧，西面为福田河，东面为华富村。

3154标工程与3153标工程的分界点为停车场入场线里程CRK0+475.345，出场线里程CCK0+478.151。此分界点适用于除轨道工程以外的所有工程。3154标工程的轨道及接触轨工程与3159标工程的分界点里程为入场线CRK0+352.5和出场线CCK0+353.053。

中心公园停车场南北长487m，东西宽87m，采用放坡明挖施工，框架-剪力墙结构，地下一层，顶板埋深1～3m，底板埋深8～

1.2工程地质及水文地质

停车场范围内上覆人工素填土、冲洪积淤泥质土、粘性土、砂层及残积粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩。场地范围内，特殊岩土为人工填土、软土、膨胀土、残积土及全风化花岗岩，人工填土层厚度变化大，厚0.2m～8.4m。人工填土均匀性差、自稳性差，该层管线较多，会给基坑开挖增加难度，软土呈透镜状零星分布，厚度0.5～3.5m，对基坑开挖有一定影响，局部分布于基坑底板以下，需进行处理，膨胀土呈层状分布，弱膨胀性，对基坑边坡支护有一定影响，部分膨胀土位于基坑底板以下，可能会造成基坑底隆起，残积土及全风化花岗岩的均匀性、自稳性较好，但其遇水易软化及崩解，基坑底板大部分位于残积土、全风化花岗岩中，基坑开挖时应及时封闭；不良地质为砂土液化，砂层呈层状分布，自稳性差，开挖易塌，该层地下水发育，基坑开挖时可能出现流砂、管涌。基坑开挖条件较差。地下水对对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋、钢结构均具弱腐蚀性。环境作用类别为化学侵蚀时，地表水及地下水对混凝土结构侵蚀等级均为H1。工程地质条件较差。

2、停车场主体围护结构特点

停车场北端采用Φ1200mm钻孔桩加锚索支护，南端采用Φ1000mm

压头、传力体、套管、灌浆用套管、水泥浆和套管材（水膨性橡胶，中心灌入填充剂）等组成，其中中心钢绞线的长度比周边钢绞线长1.0m

锚索锚固段注浆体直径150mm，锚索总长24m，锚固段长度14m，采用3束Φ15.2钢铰线。

将注浆管与锚索一起放入钻孔，一次注浆管距孔底宜为100-200mm

锚索施工的同时进行钢腰梁的制作及安装，钢腰梁为32C工字钢梁，先在加工场进行拼接加工成型，运输至施工现场直接安装。

钢腰梁支座安装前先按测量放出的钢腰梁中心线标出支座在支护桩上的位置和尺寸，并对支座与桩身的接触面进行凿平加工处理。支座安装前按设计图要求加工好支座螺丝的孔位。

钢腰梁运输至现场后，在吊车的配合下直接进行安装。安装完成后，为保证钢梁的安全，在钢梁下搭设支架作为临时支撑，至锚索张拉完成后拆除临时支撑。

4、搅浆、注浆：

注浆材料采用强度不低于25Mpa的水泥浆，注浆采用专用灰浆机和注浆泵，注浆泵的工作压力应满足施工要求。浆体按设计配制，浆液搅拌均匀，随拌随用。浆液通过注浆管，由孔底向孔外排出，待孔口溢出浆液后，停止注浆，并经常检查孔口看浆液是否流失，若有流失则进行二次补浆。

一次注浆采用水灰比为0.4的纯水泥浆，注浆压力1Mpa，沿锚索全长注浆；入中、微风化岩锚固段采用二次灌浆工艺，二次注浆采用水灰比为0.45的水泥净浆，注浆压力为2.5Mpa。二次注浆时间可根据注浆工艺试验确定或一次注浆锚固体强度达到5Mpa后进行。

5、预应力张拉，

钢腰梁及锚索注浆完成后，在钢腰梁与锚索的对应位置安装锚垫板，垫板焊接时须采取有效措施对锚索进行保护，不得伤及锚索。

锚索在张拉前应对张拉设备进行标定。当锚固体强度大于15Mpa，并达到设计强度75%后方可进行张拉。

锚索张拉时在同一条钢腰梁长度范围内须采取对称张拉的原则，不得由一端按顺序直接张拉至另一端。

张拉程序：0——10%σcon——100σcon——静停2min锚固，测量伸长值从10%σcon起计（σcon为预张拉力）。

6、锚索回收

待主体结构顶板完成后即可进行锚索回收处理，锚索回收按如下步骤进行：

1）按顺序安装好回收利用的PC钢铰线的座垫板、穿心